【ITBEAR】中美歐三方的電動汽車博弈正酣，關(guān)稅成為了這場大考的焦點。11月，歐盟對華電動汽車的關(guān)稅措施落地，盡管尚在協(xié)商，但漲勢已定，只是幅度問題。
數(shù)據(jù)顯示，中國品牌電動汽車在歐洲的市場份額出現(xiàn)下滑，MG品牌更是領(lǐng)跌，下滑幅度達到42%，這顯然是歐盟7月宣布相關(guān)措施后的直接影響。
美國方面，大選結(jié)果將左右未來政策走向。若哈里斯當選，可能延續(xù)拜登的打壓政策；而特朗普若當選，則可能采取更極端的保護主義措施，限制非美制造電動汽車的進口，以扶持本土品牌如特斯拉。
拜登簽署的《通貨膨脹抑制法》為本土電動汽車制造商提供了數(shù)十億美元的貸款和補助，同時設(shè)定了稅收抵免條件，推動本地生產(chǎn)。特朗普則有意取消這些支持，其電動汽車政策尚不明朗，但預(yù)計不會太友好。
然而，在這場博弈中，中國已經(jīng)顯現(xiàn)出贏家的姿態(tài)。歷史和現(xiàn)實證明，關(guān)稅并非解決問題的良策。太陽能領(lǐng)域的先例表明，即便面臨關(guān)稅壁壘，中國產(chǎn)品仍能通過間接渠道大量進入歐美市場。因此，在電動汽車領(lǐng)域，關(guān)稅措施同樣難以阻擋中國品牌的崛起。
