【ITBEAR】全球汽車(chē)行業(yè)在2024年9月迎來(lái)了新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露，該月世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了772萬(wàn)臺(tái)，盡管同比微降4%，但相較于8月份，環(huán)比增長(zhǎng)了8%。
▲ 圖源崔東樹(shù)公眾號(hào)
縱觀歷史數(shù)據(jù)，2024年9月的銷(xiāo)量雖略低于2017年同期的峰值，但仍處于歷年來(lái)的中位水平。今年1至9月，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)6613萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%，顯示出市場(chǎng)整體的穩(wěn)健表現(xiàn)。
在此背景下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。2024年9月，中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)中的份額達(dá)到了36%，彰顯出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力。特別是比亞迪、奇瑞、吉利及長(zhǎng)安汽車(chē)等品牌，其回升態(tài)勢(shì)尤為顯著，成為引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的重要力量。
與此同時(shí)，國(guó)際芯片短缺問(wèn)題對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響相對(duì)較小。這一局勢(shì)反而為中國(guó)汽車(chē)出口提供了契機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)際市場(chǎng)因供需失衡而產(chǎn)生的巨大缺口。崔東樹(shù)指出，此次汽車(chē)芯片供應(yīng)端的緊縮，對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的崛起構(gòu)成了重大機(jī)遇。
隨著新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)自主品牌車(chē)企在市場(chǎng)中的走勢(shì)日益強(qiáng)勁。而電動(dòng)化趨勢(shì)的推進(jìn)，也導(dǎo)致部分傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企逐漸失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
