在汽車界，一個(gè)老問題始終懸而未決：當(dāng)一臺(tái)日系車的國產(chǎn)化率逼近100%，它究竟應(yīng)被定義為日系車，還是中國車？這一議題引發(fā)了曠日持久的討論，各方觀點(diǎn)針鋒相對(duì)。
以雅閣為例，作為全球暢銷車型，其在不同地區(qū)的生產(chǎn)和銷售往往帶有地域標(biāo)簽，如北美雅閣、歐洲雅閣。然而，在中國高度本土化的生產(chǎn)背景下，雅閣的身份變得模糊。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)顯著，高國產(chǎn)化率對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不容小覷。汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其長尾效應(yīng)能夠惠及眾多企業(yè)和工人。
從中國完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，任何合資品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，實(shí)質(zhì)上都可視為國產(chǎn)車。但另一方面，廣汽本田等合資企業(yè)的存在，使得每售出一輛車，外資方仍能分享利潤。
國產(chǎn)化對(duì)于所有企業(yè)來說都是重要戰(zhàn)略。中國車企如奇瑞、上汽、長城、吉利、比亞迪等，在出海過程中也致力于提高海外市場(chǎng)的國產(chǎn)化率和本地化適應(yīng)能力。
高國產(chǎn)化率的合資車不僅成本更低，而且更能適應(yīng)本土環(huán)境，因此也成為了中國品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)者。同時(shí)，這些車輛也推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)了本土工程師和供應(yīng)商。
盡管關(guān)于雅閣等車型的身份爭(zhēng)議可能永無定論，但這場(chǎng)討論無疑激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)而言，這無疑是一個(gè)積極的信號(hào)。
