在汽車(chē)界，一個(gè)老問(wèn)題始終懸而未決：當(dāng)一臺(tái)日系車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率逼近100%，它究竟應(yīng)被定義為日系車(chē)，還是中國(guó)車(chē)？這一議題引發(fā)了曠日持久的討論，各方觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)。
以雅閣為例，作為全球暢銷(xiāo)車(chē)型，其在不同地區(qū)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售往往帶有地域標(biāo)簽，如北美雅閣、歐洲雅閣。然而，在中國(guó)高度本土化的生產(chǎn)背景下，雅閣的身份變得模糊。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)顯著，高國(guó)產(chǎn)化率對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不容小覷。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其長(zhǎng)尾效應(yīng)能夠惠及眾多企業(yè)和工人。
從中國(guó)完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，任何合資品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型，實(shí)質(zhì)上都可視為國(guó)產(chǎn)車(chē)。但另一方面，廣汽本田等合資企業(yè)的存在，使得每售出一輛車(chē)，外資方仍能分享利潤(rùn)。
國(guó)產(chǎn)化對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要戰(zhàn)略。中國(guó)車(chē)企如奇瑞、上汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等，在出海過(guò)程中也致力于提高海外市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化率和本地化適應(yīng)能力。
高國(guó)產(chǎn)化率的合資車(chē)不僅成本更低，而且更能適應(yīng)本土環(huán)境，因此也成為了中國(guó)品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)者。同時(shí)，這些車(chē)輛也推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)了本土工程師和供應(yīng)商。
盡管關(guān)于雅閣等車(chē)型的身份爭(zhēng)議可能永無(wú)定論，但這場(chǎng)討論無(wú)疑激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，這無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)。
