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國產(chǎn)化率超99%,本田雅閣到底算哪門子車?日系還是國產(chǎn),界限在哪?

   時(shí)間:2024-10-31 18:19:06 來源:ITBEAR作者:蘇婉清編輯:瑞雪 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

在汽車界,一個(gè)老問題始終懸而未決:當(dāng)一臺(tái)日系車的國產(chǎn)化率逼近100%,它究竟應(yīng)被定義為日系車,還是中國車?這一議題引發(fā)了曠日持久的討論,各方觀點(diǎn)針鋒相對(duì)。

日系車國產(chǎn)化率討論

以雅閣為例,作為全球暢銷車型,其在不同地區(qū)的生產(chǎn)和銷售往往帶有地域標(biāo)簽,如北美雅閣、歐洲雅閣。然而,在中國高度本土化的生產(chǎn)背景下,雅閣的身份變得模糊。

當(dāng)前,全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)顯著,高國產(chǎn)化率對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不容小覷。汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的重要支柱,其長尾效應(yīng)能夠惠及眾多企業(yè)和工人。

汽車產(chǎn)業(yè)長尾效應(yīng)

從中國完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看,任何合資品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型,實(shí)質(zhì)上都可視為國產(chǎn)車。但另一方面,廣汽本田等合資企業(yè)的存在,使得每售出一輛車,外資方仍能分享利潤。

國產(chǎn)化對(duì)于所有企業(yè)來說都是重要戰(zhàn)略。中國車企如奇瑞、上汽、長城、吉利、比亞迪等,在出海過程中也致力于提高海外市場(chǎng)的國產(chǎn)化率和本地化適應(yīng)能力。

中國車企出海

高國產(chǎn)化率的合資車不僅成本更低,而且更能適應(yīng)本土環(huán)境,因此也成為了中國品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)者。同時(shí),這些車輛也推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展,培養(yǎng)了本土工程師和供應(yīng)商。

中國汽車工業(yè)發(fā)展

盡管關(guān)于雅閣等車型的身份爭(zhēng)議可能永無定論,但這場(chǎng)討論無疑激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注,對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)而言,這無疑是一個(gè)積極的信號(hào)。

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