秋日里，北京東五環(huán)外的星德寶寶馬5S店倒閉事件，成為業(yè)界熱議的話題，折射出中國汽車行業(yè)的深層困境。隨著“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，中國汽車市場遭受前所未有的損失。
不僅是中國本土車企，就連寶馬、奔馳等國際汽車巨頭也在中國市場感受到了寒意。這股寒流甚至影響到了全球汽車行業(yè)。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)整體利潤率持續(xù)下滑，已明顯低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。一系列冰冷的數(shù)字背后，是中國車企為了銷量和市場份額所付出的沉重代價。
裁員、工廠關閉成為車企不得不面對的現(xiàn)實。從東風日產常州工廠的關停，到廣汽本田、東風本田的生產線計劃關閉，中國汽車行業(yè)正經歷著前所未有的變革。
中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，盡管有政策推動，但國內汽車銷量仍呈現(xiàn)下滑趨勢。消費者的觀望情緒加劇了市場的不確定性。
面對盈利難題，中國車企紛紛尋求出海機會。然而，海外市場并非想象中的那么美好。部分車企的“零利潤”策略在歐美市場可能引發(fā)負面反響，對品牌形象造成潛在傷害。
長城汽車董事長魏建軍直言，中國汽車行業(yè)的“內卷式惡性競爭”可能需要數(shù)年時間才能自我修復。在此期間，提升行業(yè)整體盈利水平成為當務之急。
從“造車運動”到如今的“盈利難”，中國汽車業(yè)在經歷轉型的同時，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在新能源與智能化浪潮中穩(wěn)住陣腳，提升品質和盈利能力，是每家車企都必須深思的問題。
