ITBear旗下自媒體矩陣:

混動爭霸戰(zhàn):榮威DMH對決比亞迪DM-i,誰將稱王?

   時間:2024-10-30 22:44:48 來源:ITBEAR作者:沈如風(fēng)編輯:瑞雪 發(fā)表評論無障礙通道

【ITBEAR】在新能源汽車市場持續(xù)擴張的背景下,混動車型因低能耗與長續(xù)航的雙重優(yōu)勢,正迅速占據(jù)市場份額。榮威D7 DMH憑借上汽榮威多年研發(fā)的DMH超級混動技術(shù),近期成為市場焦點。該技術(shù)已榮獲多項國家級獎項,彰顯了其在中國混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

與比亞迪的DM-i技術(shù)相比,DMH超級混動技術(shù)同樣追求高效率。兩者在技術(shù)上采用相似的P1+P3雙電機+1擋直驅(qū)模式,但DMH通過發(fā)動機與P1電機的同軸設(shè)計,進(jìn)一步提升了傳動效率。榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發(fā)動機熱效率高達(dá)43%,展現(xiàn)了其卓越的能效表現(xiàn)。

除了硬件方面的創(chuàng)新,上汽榮威還注重軟件層面的優(yōu)化。榮威D7 DMH引入的PICU系統(tǒng)實現(xiàn)了多項控制功能的整合,確保發(fā)動機在大部分時間內(nèi)運行于最佳油耗狀態(tài),從而提升了整車的能效管理水平。

在駕駛體驗上,DMH與DM-i也呈現(xiàn)出不同的特點。DM-i更注重成本控制,以電驅(qū)動為主;而DMH則強調(diào)發(fā)動機與電機的協(xié)同作業(yè),為用戶在節(jié)能的同時提供更為出色的駕駛性能。

業(yè)內(nèi)專家指出,無論是DM-i還是DMH,都代表了中國混動技術(shù)的先進(jìn)水平,且均致力于為用戶提供更為經(jīng)濟、環(huán)保的出行選擇。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益競爭,消費者將享受到更多優(yōu)質(zhì)的混動車型。

舉報 0 收藏 0 打賞 0評論 0
 
 
更多>同類資訊
全站最新
熱門內(nèi)容
網(wǎng)站首頁  |  關(guān)于我們  |  聯(lián)系方式  |  版權(quán)聲明  |  網(wǎng)站留言  |  RSS訂閱  |  違規(guī)舉報  |  開放轉(zhuǎn)載  |  滾動資訊  |  English Version