【ITBEAR】汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，而這場(chǎng)變革帶來(lái)的并不只是機(jī)遇，同樣伴隨著挑戰(zhàn)。近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到73593億元，但利潤(rùn)卻同比下降1.2%，至3360億元。相較于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤(rùn)率，汽車(chē)行業(yè)的4.6%顯得頗為低迷。
深入分析這一現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”的愈演愈烈是導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下滑的重要原因之一。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，眾多車(chē)企不得不采取降價(jià)策略，從而犧牲了利潤(rùn)空間。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至9月，全國(guó)已有195款乘用車(chē)卷入降價(jià)潮，遠(yuǎn)超去年全年的150款。這種降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不僅使得單車(chē)?yán)麧?rùn)從2022年的2萬(wàn)元以上下滑至今年的1.6萬(wàn)元，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。
然而，在這股利潤(rùn)下滑的潮流中，并非所有企業(yè)都遭受了沖擊。出口業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)為部分車(chē)企帶來(lái)了可觀的收益。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到469萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。在海外市場(chǎng)表現(xiàn)突出的車(chē)企，如長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)，均實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的顯著增長(zhǎng)。
汽車(chē)零部件企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，也在這場(chǎng)變革中獲益匪淺。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，鋰電池等關(guān)鍵零部件的需求持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的快速發(fā)展。寧德時(shí)代等鋰電池巨頭憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的顯著增長(zhǎng)。
總體來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正面臨著新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)刻，而利潤(rùn)率的下滑則是這一過(guò)程中無(wú)法避免的現(xiàn)象。然而，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓展海外市場(chǎng)等舉措，車(chē)企仍有望在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
