【ITBEAR】全球智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展正引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一場(chǎng)深刻的變革。在這場(chǎng)變革中，中國(guó)企業(yè)如華為、小鵬、毫末智行與大疆卓馭等，憑借技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略，正逐步嶄露頭角，與特斯拉等國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技。
在巴黎國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)品牌展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。問(wèn)界、紅旗、比亞迪等九家中國(guó)車(chē)企參展，紛紛將重心轉(zhuǎn)向智能駕駛。問(wèn)界車(chē)隊(duì)歷經(jīng)12個(gè)國(guó)家，智駕里程約8800公里，抵達(dá)巴黎，彰顯技術(shù)可靠性。小鵬汽車(chē)也宣布其首款A(yù)I汽車(chē)P7+開(kāi)啟預(yù)售。
2024年被譽(yù)為智能駕駛元年，技術(shù)不斷進(jìn)步和政策支持推動(dòng)智能駕駛技術(shù)普及。端到端大模型技術(shù)的應(yīng)用顯著加速自動(dòng)駕駛進(jìn)程，特斯拉、華為、小鵬等車(chē)企紛紛落地該技術(shù)。同時(shí)，輕量化傳感器方案成為新趨勢(shì)，降低硬件成本。智駕車(chē)型從高端向主流市場(chǎng)邁進(jìn)，多款平價(jià)智駕車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)。
在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，華為和小鵬的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。華為余承東曾放出豪言，華為ADS高階智能駕駛將改寫(xiě)行業(yè)。隨后，華為乾崑ADS 3.0亮相，實(shí)現(xiàn)類(lèi)人化決策和規(guī)劃。小鵬則通過(guò)XNGP系統(tǒng)和小鵬P7+的發(fā)布，展示其在智能駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
除了華為和小鵬，毫末智行與大疆卓馭也在智能駕駛領(lǐng)域提出性?xún)r(jià)比更高的解決方案。毫末智行已推出多款智能駕駛產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同車(chē)型量產(chǎn)需求。大疆卓馭則通過(guò)“成行平臺(tái)”提供領(lǐng)先智駕系統(tǒng)和自研核心零部件，助力伙伴降低量產(chǎn)門(mén)檻。
在智能駕駛領(lǐng)域，輕量化傳感器方案的應(yīng)用和智駕車(chē)型的平價(jià)化趨勢(shì)也日益明顯。特斯拉采用純視覺(jué)方案，華為、小鵬等公司也在積極推進(jìn)輕量化傳感器方案，降低硬件成本，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的平價(jià)化。
隨著技術(shù)的不斷成熟，L2級(jí)別的輔助駕駛正在成為市場(chǎng)的主流選擇。同時(shí)，Robotaxi也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，盡管其普及還需時(shí)日，但已有多家企業(yè)宣布相關(guān)計(jì)劃。
