【ITBEAR】在電動汽車市場中，特斯拉一直扮演著領頭羊的角色，其Model Y和Model 3車型頻繁成為國產(chǎn)廠商發(fā)布會上的對比對象。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉在電耗控制方面的卓越表現(xiàn)仍贏得了業(yè)界的尊重，包括小米創(chuàng)始人雷軍的認可。
小鵬汽車近期也召開了一場發(fā)布會，專門聚焦電耗問題，并坦承其產(chǎn)品在能耗上略遜于特斯拉Model 3。這一舉動反映了國內(nèi)廠商在電動汽車技術領域的積極追趕態(tài)勢。
在續(xù)航焦慮的問題上，電池大小和能量密度曾一度成為焦點。然而，隨著技術的進步，新車續(xù)航里程逐漸穩(wěn)定在700-900公里，而電池包容量卻鮮有超過100度，顯示出“小而美”的發(fā)展趨勢。
值得注意的是，一些車型如豐田bZ3，在百公里電耗上甚至超越了特斯拉，展現(xiàn)了低功耗的重要性。同時，蔚來通過換電服務為雙電機車型提供了互補方案。
奔馳VISION EQXX的案例尤為突出，其風阻低至0.175Cd，百公里電耗僅8.7度，這一成就至今未被超越。這主要得益于其輕量化設計和一系列優(yōu)化措施。
假設某電動車能將百公里電耗控制在10度以內(nèi)，那么實現(xiàn)600公里續(xù)航可能僅需50度甚至40度電。這將帶來車價降低、操控性能提升等多重優(yōu)勢。
因此，對于電動汽車廠商而言，與其繼續(xù)盲目追求續(xù)航和電池容量，不如更專注于車輛輕量化設計和電耗控制，以實現(xiàn)更全面的性能提升。
