【ITBEAR】在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉始終扮演著行業(yè)領(lǐng)跑者的角色，其Model Y和Model 3車(chē)型頻繁成為國(guó)產(chǎn)廠商新品發(fā)布會(huì)的對(duì)比對(duì)象。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉的電耗表現(xiàn)仍贏得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，包括小米創(chuàng)始人雷軍在內(nèi)的多位行業(yè)大佬都對(duì)其表示了敬意。
在最近的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)也聚焦電耗問(wèn)題，并坦誠(chéng)其產(chǎn)品在能耗上略遜于特斯拉Model 3。這一舉動(dòng)顯示出國(guó)內(nèi)廠商在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的不斷追求和進(jìn)步。
過(guò)去，一些自主品牌曾嘗試通過(guò)增加電池包容量來(lái)提升續(xù)航，但這也帶來(lái)了車(chē)重增加和成本上升的問(wèn)題。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的新車(chē)更傾向于采用小而美的電池包，以實(shí)現(xiàn)更高效的能耗表現(xiàn)。
在續(xù)航榜上，可以看到長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的續(xù)航里程主要集中在700-900公里區(qū)間，而電池包容量卻很少超過(guò)100度。這一趨勢(shì)表明，廠商們正在通過(guò)優(yōu)化電池和車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)降低能耗，而非單純依賴(lài)大容量電池。
以奔馳VISION EQXX為例，該款車(chē)型通過(guò)降低風(fēng)阻、減輕車(chē)重和優(yōu)化輪胎滾阻系數(shù)等一系列措施，實(shí)現(xiàn)了百公里僅8.7度的電耗。這一成就至今仍未被其他車(chē)型所超越，凸顯了低能耗在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要性。
假設(shè)某量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)能將百公里電耗控制在10度以?xún)?nèi)，那么其實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航所需的電量將大幅減少，從而降低成本、減輕車(chē)重并提升操控性能。因此，廠商們應(yīng)更多地關(guān)注車(chē)輛的整體性能和能耗優(yōu)化，而非單純追求續(xù)航和電池容量。
