【ITBEAR】隨著特斯拉在2021年宣布自研人形機(jī)器人，汽車行業(yè)掀起了一股研發(fā)機(jī)器人的熱潮。小鵬、蔚來、奇瑞等多家車企紛紛跟進(jìn)，公布了自己的機(jī)器人研發(fā)動態(tài)，并推出了多款產(chǎn)品。這一現(xiàn)象背后，是車企們急于尋找新的業(yè)務(wù)增長點，以應(yīng)對當(dāng)前汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)。
汽車工程師黃明所在的部門也接到了組建機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊的任務(wù)。盡管對于機(jī)器人的研發(fā)周期和具體用途尚未有細(xì)致規(guī)劃，但他們必須盡快行動，因為人才爭奪的壓力不僅來自外部，還來自公司內(nèi)部其他部門的競爭。
部分車企選擇通過投資來提前布局機(jī)器人版圖。北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投在2024年就投資了多家機(jī)器人初創(chuàng)公司，其中智元機(jī)器人更是收獲了比亞迪、北汽、上汽等知名車企的青睞。
對于汽車行業(yè)玩家而言，他們擅長精密制造和智能駕駛，因此人形機(jī)器人的“小腦”和本體成為了他們布局的最佳切入點。特斯拉的Optimus機(jī)器人就是一個典型例子，它已在特斯拉工廠投入應(yīng)用，并快速迭代其操作能力。
汽車工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)多樣，要求明確，可為人形機(jī)器人收集大量真實數(shù)據(jù)。因此，擁有工廠的車企在研發(fā)機(jī)器人方面具有先天的數(shù)據(jù)采集優(yōu)勢。同時，規(guī)模化量產(chǎn)的汽車零部件應(yīng)用于人形機(jī)器人，可降低機(jī)器人本體開發(fā)成本。
智能駕駛技術(shù)的成熟度已經(jīng)過市場驗證，而近年被成功驗證的端到端大模型正出現(xiàn)應(yīng)用于人形機(jī)器人的趨勢。這有望提升機(jī)器人在不同操作任務(wù)的通用性和靈活性。
盡管人形機(jī)器人零部件尚未標(biāo)準(zhǔn)化，向汽車零部件公司敞開了大門，但并非所有玩家都能順利入場。新能源汽車與人形機(jī)器人之間的差異將導(dǎo)致兩者的供應(yīng)鏈向不同方向分化。對于擅長制造、整合供應(yīng)鏈的車企而言，研發(fā)機(jī)器人也并非易事。
盡管如此，馬斯克仍對機(jī)器人業(yè)務(wù)保持信心，并預(yù)計人形機(jī)器人業(yè)務(wù)將超過特斯拉其他業(yè)務(wù)的總和。在當(dāng)前人形機(jī)器人距離量產(chǎn)商業(yè)應(yīng)用仍有距離的背景下，汽車玩家們正爭先入局，期待能從中分得市場蛋糕。
