【ITBEAR】在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)固其地位，宛如一方霸主，而特斯拉則在其主場(chǎng)——北美市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。盡管曾一度輝煌，但特斯拉如今面臨著銷(xiāo)量下滑的尷尬局面，2024年第三季度在美銷(xiāo)量較去年同期下降了3.2%，僅為15萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量也同比下降4.6%。這一趨勢(shì)使得特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性大幅增加。
特斯拉銷(xiāo)量下滑的背后，是美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體降溫。充電基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱以及高昂的新能源汽車(chē)售價(jià)，成為了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的攔路虎。尤其是在特斯拉的最大市場(chǎng)——加州，今年第二季度交付量更是驟降了24%，這無(wú)疑加劇了特斯拉的困境。
回望2023年，特斯拉在全球銷(xiāo)量達(dá)到了巔峰，其中美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為65.48萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)緊隨其后，銷(xiāo)量為60.36萬(wàn)輛。然而，今年的情況卻不容樂(lè)觀(guān)。車(chē)型更迭不及預(yù)期、國(guó)內(nèi)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量趨勢(shì)也顯得疲軟，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量可能將不及預(yù)期。
面對(duì)全球前兩大市場(chǎng)可能出現(xiàn)的銷(xiāo)量下滑，特斯拉的股價(jià)也受到了影響，今年以來(lái)已經(jīng)下跌了11%多，市值蒸發(fā)千億。盡管如此，特斯拉依然保持著其穩(wěn)健的姿態(tài)，畢竟馬斯克一直強(qiáng)調(diào)，特斯拉不僅僅是一家新能源汽車(chē)企業(yè)。
在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。2024年4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率首次超過(guò)50%，與燃油車(chē)“平分天下”，提前完成了國(guó)家規(guī)劃要求。這一成就不僅體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力，也彰顯了新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)。
然而，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸飽和，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了“智能化”。其中，無(wú)人駕駛技術(shù)成為了汽車(chē)智能化的明珠。目前，特斯拉的FSD 12和華為的ADS 3.0在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。特斯拉的FSD技術(shù)依賴(lài)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，已經(jīng)積累了大量的行駛里程數(shù)據(jù)。而華為的ADS 3.0則基于多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)覆蓋。
無(wú)論是傳感器驅(qū)動(dòng)還是AI訓(xùn)練后的視覺(jué)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)智能化都將帶動(dòng)上游軟硬件廠(chǎng)商的需求釋放，推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展。至于最終乘用車(chē)的能源終局，似乎并不重要，重要的是在這場(chǎng)新能源與智能化的競(jìng)賽中，誰(shuí)能占據(jù)先機(jī)。
