【ITBEAR】2024年前三季度，中國汽車行業(yè)迎來歷史性變革，上汽集團長期保持的國內銷量冠軍地位被比亞迪取代。數據顯示，上汽集團累計銷量264.9萬輛，同比下滑21.6%，而比亞迪則以274.8萬輛的銷量，同比上漲32.1%，領先上汽集團10萬輛。
這一轉變被視為“歷史性時刻”。比亞迪的市場表現(xiàn)強勁，有望全年銷量突破400萬輛，進一步拉大與上汽集團的差距。相比之下，上汽集團年銷量可能跌破400萬輛。
今年6月成為關鍵轉折點，比亞迪單月銷量首次超越上汽集團，達到34.2萬輛，同比增加約9萬輛，而上汽集團當月銷量剛突破30萬輛，同比減少約10萬輛。
比亞迪銷量的持續(xù)增長主要得益于兩大策略：一是推出“低價”榮耀版系列車型，將新能源價格下探至8萬元以內；二是5月后海洋和王朝兩大主力陸續(xù)煥裝新一代DM-i 5.0技術。這些舉措有效拉動了比亞迪的銷量。
上汽集團銷量下滑的背后，是其自主新能源業(yè)務尚未形成規(guī)模，以及合資品牌銷量的大幅下滑。合資品牌曾是上汽集團的銷量和盈利支柱，但近年來銷量銳減，盈利能力大幅縮水。
蓋世汽車數據顯示，上汽集團2018年至2023年的凈利潤及銷量均連續(xù)下滑。2018年，上汽集團銷量突破700萬輛，凈利潤高達360億元，而彼時比亞迪正處于新能源轉型的陣痛期，年銷量僅為52萬輛，凈利潤28億元。
然而，短短六年，雙方地位發(fā)生逆轉。上汽集團面臨盈利和銷量雙重下滑的危機，其遭遇是長期依賴合資品牌的國有企業(yè)發(fā)展困境的一個縮影。
廣汽集團、北京汽車、東風集團等對合資業(yè)務依賴較大的中國車企，近幾年也面臨盈利和銷量下滑的困境。今年上半年，廣汽集團扣非凈利潤已處于虧損狀態(tài)，東風集團股份上半年凈利潤萎縮，北京汽車和華晨中國凈利潤也大幅下滑。
對于上汽集團等國有企業(yè)而言，提升自主業(yè)務的比重，提高新能源轉型的質量成為當務之急。目前，上汽集團前9月新能源累計銷量為74萬輛，占集團比重接近四成，但銷量規(guī)模和盈利能力仍有較大提升空間。
