【ITBEAR】2008年，比亞迪推出DM（Dual Mode，雙?；旌蟿恿Γ?.0，搭載于F3DM車型，這是全球首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力汽車，引起行業(yè)巨大反響。
16年來，DM技術(shù)由第一代迭代至第五代，技術(shù)不斷革新，比亞迪在發(fā)動機(jī)熱效率、油耗、續(xù)航等方面勇攀高峰。2024年5月28日，首個(gè)搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，創(chuàng)造三項(xiàng)全球之最——量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、NEDC工況下百公里虧電油耗2.9L、綜合續(xù)航2100公里。
10月10日，汽車評價(jià)研究院專家團(tuán)走進(jìn)比亞迪，深入品鑒比亞迪第五代DM技術(shù)，看比亞迪如何在新能源汽車技術(shù)革新上飛速狂奔，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。
從無名者到中國新能源汽車領(lǐng)跑者 看比亞迪的30年奮斗史
10月10日上午，專家團(tuán)來到比亞迪股份有限公司，由比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹公司的發(fā)展歷程、創(chuàng)新攻關(guān)、技術(shù)專利、規(guī)劃布局、生產(chǎn)制造、企業(yè)文化等方面的情況。通過聽取介紹，專家團(tuán)對比亞迪有了更為全面且深入的了解，更直觀地感受到比亞迪30年來在相關(guān)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)和科技實(shí)力，留下了深刻印象。
比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。2024年9月，比亞迪宣布員工總數(shù)突破90萬，其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。過去兩年招聘近5萬名優(yōu)秀應(yīng)屆大學(xué)生，持續(xù)助力大學(xué)生就業(yè)。
搭載第五代DM技術(shù) 海洋“雙雄”高效節(jié)能獲專家認(rèn)可
隨后，專家團(tuán)一行深度試駕搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪海豹06 DM-i及2025款宋PLUS DM-i，試駕線路包含城市快速路、主干道和狹窄山路，包含用戶常見的使用場景。專家團(tuán)對兩款車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH控制、座艙舒適度等方面給予好評。
汽車評價(jià)研究院院長 李慶文
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任 徐向陽
哈爾濱理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)航空發(fā)動機(jī)研究院黨工組組長、清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任 帥石金
中國科學(xué)院電工研究所主任、研究員 溫旭輝
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 李盛其
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 趙治國
哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授、黑龍江省新能源車輛先進(jìn)動力與能源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 崔淑梅
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 王書翰
作為海洋網(wǎng)精準(zhǔn)把握家轎市場推出的全新車型，海豹06 DM-i依托比亞迪第五代DM技術(shù)賦能，新車滿油滿電綜合續(xù)航2100km，百公里虧電油耗僅2.9L，用車更省“薪”?；谌乱淮寤炱脚_打造的海豹06DM-i，采用全新海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語言，全系標(biāo)配13項(xiàng)亮點(diǎn)配置，擁有高顏值、大空間、更舒適和便捷性的高品質(zhì)用車體驗(yàn)，是眾多年輕主流用戶的標(biāo)桿選擇。
今天試駕的另一款車型為今年7月發(fā)布的2025款宋PLUS DM-i，作為全球首款寬體超混SUV，基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，時(shí)尚又精致的外觀，深受年輕消費(fèi)者的喜愛，其寬敞舒適的車內(nèi)空間和高效節(jié)能的混動系統(tǒng)贏得市場的廣泛認(rèn)可。
極致創(chuàng)新 鑄就第五代DM技術(shù)
10月10日下午，汽車評價(jià)研究院專家團(tuán)與比亞迪團(tuán)隊(duì)舉行第五代DM技術(shù)品鑒會。專家團(tuán)圍繞第五代DM技術(shù)的熱效率達(dá)成、EHS電混系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熱管理等方面深入探討，并在自身擅長的領(lǐng)域方面向比亞迪團(tuán)隊(duì)提出下一步的改進(jìn)建議。
汽車評價(jià)研究院院長 李慶文
比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長 楊冬生
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任 徐向陽
哈爾濱理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)航空發(fā)動機(jī)研究院黨工組組長、清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任 帥石金
中國科學(xué)院電工研究所主任研究員 溫旭輝
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 李盛其
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 趙治國
哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授、黑龍江省新能源車輛先進(jìn)動力與能源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 崔淑梅
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 王書翰
比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理 杜國忠
比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)中心副主任 陸國祥博士
比亞迪汽車新技術(shù)研究院發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部總監(jiān) JUNMEI SHI博士
比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模車型管理中心副主任 雷朝宇
比亞迪品牌及公關(guān)處公關(guān)副總監(jiān)蔣永敢
比亞迪品牌及公關(guān)處公關(guān)副總監(jiān)蔣永敢向?qū)＜覉F(tuán)介紹比亞迪品牌發(fā)展概況，他表示，行業(yè)內(nèi)外對比亞迪這幾年的快速發(fā)展有很多分析和研究，歸納下來，比亞迪的成功在于長期主義，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，將技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的第一位，僅2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用超過200億元，研發(fā)人員和工程師11萬人，擁有4.8萬項(xiàng)的專利申請，并有3.2萬項(xiàng)授權(quán)專利，經(jīng)歷五代迭代和大量驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的DM技術(shù)逐漸受到市場認(rèn)可，助推比亞迪在2024年上半年勇奪中國汽車市場的車企銷量冠軍和品牌銷量冠軍。
比亞迪汽車新技術(shù)研究院DM技術(shù)平臺經(jīng)理魯超博士
比亞迪汽車新技術(shù)研究院DM技術(shù)平臺經(jīng)理魯超博士向?qū)＜覉F(tuán)深入介紹第五代DM系統(tǒng)。魯博士表示，第五代DM系統(tǒng)追求極致能耗、極致控制和極致體驗(yàn)，同時(shí)做到動力系統(tǒng)架構(gòu)、熱管理架構(gòu)和智電融合架構(gòu)等三大架構(gòu)的突破性創(chuàng)新。支持第五代DM系統(tǒng)優(yōu)秀工效的核心零部件——量產(chǎn)熱效率46.06%的插混專用發(fā)動機(jī)、綜合工況效率高達(dá)92%的EHS電混系統(tǒng)、具有5C回饋倍率的插混專用刀片電池和全球首個(gè)量產(chǎn)搭載的12V磷酸鐵鋰小電池，使得比亞迪DM技術(shù)的車型具有很高的性價(jià)比和市場競爭力。
通過企業(yè)介紹第五代DM系統(tǒng)和試駕活動，專家團(tuán)結(jié)合自身學(xué)術(shù)方向發(fā)表點(diǎn)評。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任 徐向陽：
在中國混合動力發(fā)展的道路上，為突破國外專利壁壘，行業(yè)內(nèi)一開始重視的是構(gòu)型創(chuàng)新，經(jīng)過幾年發(fā)展已經(jīng)取得顯著成效，目前如何將現(xiàn)有的混動構(gòu)型做得更好顯得更為重要。比亞迪在這一方面上走在了行業(yè)前端，將DM技術(shù)向極致化方向發(fā)展——結(jié)構(gòu)極簡化、系統(tǒng)集成化、匹配最優(yōu)化，向著極致低油耗、極致低能耗的目標(biāo)前進(jìn)。NEDC循環(huán)2.9L的饋電油耗可以體現(xiàn)出比亞迪在混動技術(shù)創(chuàng)新上做到了精細(xì)創(chuàng)新。
哈爾濱理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚：
單擋變速器相對多擋而言有一些天生的劣勢，但第五代DM技術(shù)可以做到饋電油耗2.9L的成績是令人驚嘆的。比亞迪使用磷酸鐵鋰材料取代12V鉛酸電池，對于混動系統(tǒng)車型而言優(yōu)勢明顯：不僅可以大幅降低電池重量和動力系統(tǒng)12V附件的能耗，而且有足夠儲能滿足未來線控系統(tǒng)能量需求。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任：帥石金：
在以豐田為代表的油電混動占據(jù)全球混動市場時(shí)，比亞迪帶頭做出了中國原創(chuàng)的插電式混動技術(shù)，并形成了P1+P3、P2+P4等特色構(gòu)型，將發(fā)動機(jī)與電機(jī)合理耦合，提高了整車動力峰值，保證了整車經(jīng)濟(jì)性最佳。比亞迪不斷提升混動專用發(fā)動機(jī)熱效率，使得在車輛沒有增加電池容量的情況下，做到了滿油滿電綜合續(xù)航超過2000公里，這是一個(gè)了不起的成就，處于國際領(lǐng)先水平。
中國科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝：
比亞迪混合動力技術(shù)路線就是超級電混路線，非常認(rèn)同！就像豐田的THS系統(tǒng)一樣，這張車企的“名片”非常漂亮。比亞迪在這條路上做到極致創(chuàng)新，做到動力域的控制整合，這些極致的成績應(yīng)該在未來以更為通俗的方式向更多的消費(fèi)者講清楚。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：
比亞迪總的理念是“思以深微，行以大成”，持續(xù)思考能耗的最優(yōu)解、定義用戶使用場景，所以選擇單擋作為DM技術(shù)的核心，惟精惟一。為什么比亞迪能夠垂直整合核心技術(shù)？我認(rèn)為比亞迪做到了“核心即自主，自主皆核心”。比亞迪不是盲目垂直整合，是以產(chǎn)品為主線抓供應(yīng)鏈建設(shè)，而且供應(yīng)鏈內(nèi)外沒有差別，對內(nèi)部的要求是"雙反"的市場化手段，對于表現(xiàn)不佳的就堅(jiān)決汰換。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授趙治國：
從今天的試駕來看，第五代DM技術(shù)的動力性很強(qiáng)，起步加速、上坡加速的響應(yīng)快，加速能力非常好，EV模式與HEV模式切換沒有感到明顯頓挫。比亞迪DM技術(shù)將P1+P3方案堅(jiān)持到底，追求極致，形成自身獨(dú)特的技術(shù)路線，這就是比亞迪自身的優(yōu)勢和特色。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授、黑龍江省新能源車輛先進(jìn)動力與能源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任崔淑梅：
今天試駕的2025款宋PLUS DM-i動力平順性非常好，試駕全程的NVH控制很棒，大部分時(shí)間聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。我覺得這樣的技術(shù)體現(xiàn)出比亞迪是一個(gè)“優(yōu)等生”，扛起中國自主品牌的“大旗”。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰：
第五代DM技術(shù)的整體表現(xiàn)相比第四代有很大的提升，HEV模式下油電切換平順，沒有發(fā)生沖擊、頓挫的情況，此外在舒適模式下，2025款宋PLUS DM-i表現(xiàn)出良好的扭矩輸出、調(diào)教的線性程度很高。比亞迪的創(chuàng)新不僅僅是個(gè)體的創(chuàng)新，更是集成化、系統(tǒng)化的創(chuàng)新，才實(shí)現(xiàn)低油耗和高綜合工況效率的表現(xiàn)。
李慶文：比亞迪是中國汽車從大變強(qiáng)的標(biāo)志企業(yè)
汽車評價(jià)研究院院長 李慶文
汽車評價(jià)研究院院長李慶文在品鑒會上發(fā)表主題分享。他認(rèn)為，在王傳福董事長的帶領(lǐng)下，比亞迪堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，毅然決然地踏上新能源路線。正是因?yàn)閳?jiān)信這樣的路線能夠成功，比亞迪才得以走到今天這般輝煌。
李慶文認(rèn)為，比亞迪是開創(chuàng)全球插電混動技術(shù)的原創(chuàng)地，經(jīng)歷五代不斷創(chuàng)新、改進(jìn)、突破，最終形成第五代DM技術(shù)——超級混合動力，真正做到“油電同價(jià)”，“電比油低”，降低了消費(fèi)者入手混合動力車型的門檻，進(jìn)而支撐比亞迪在2024年1-9月達(dá)成274.79萬輛的銷量水平。比亞迪是2024年中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的標(biāo)志企業(yè)。
李慶文最后表示，車企有“123定律”，第一個(gè)十年打基礎(chǔ)，第二個(gè)十年快速發(fā)展，第三個(gè)十年形成品牌競爭力。比亞迪即將迎來第30個(gè)年頭，應(yīng)該繼續(xù)將自主和開放并舉，電動與智能并舉，工程研發(fā)與基礎(chǔ)研發(fā)并舉，在新汽車時(shí)代成為真正的世界級一流汽車企業(yè)。
沒有DM技術(shù) 就沒有中國首個(gè)銷量躋身全球前十的車企
2008年，比亞迪剛發(fā)布全球首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力汽車F3DM時(shí)，車布置在車展的一個(gè)角落，門可羅雀，并不被人看好，但從那時(shí)起，就埋下了一顆混動技術(shù)品牌的種子——DM技術(shù)。
但16年磨一劍，比亞迪不斷鉆研，從第一代DM技術(shù)發(fā)展到第五代，使比亞迪成為參天大樹一般的世界級車企。2023年比亞迪全年累計(jì)銷售新能源汽車達(dá)到302.4萬輛，其中插電混動銷量為143.81萬輛，占半壁江山，助力其成為全球新能源汽車銷量冠軍，并躋身全球車企銷量前十，成為中國汽車工業(yè)70年來首個(gè)銷量躋身全球前十的車企?？梢哉f，沒有DM技術(shù)，就沒有這樣的成績。
作為專業(yè)行業(yè)媒體，汽車評價(jià)研究院將繼續(xù)以世界三大動力評價(jià)活動為機(jī)遇，通過專業(yè)評價(jià)繼續(xù)推動中國汽車企業(yè)脫離被國外“卡脖子”的狀態(tài)，使得中國汽車品牌、整車企業(yè)和零部件企業(yè)均可搭上“第二春”，走出國門，在世界汽車行業(yè)競爭中打出最強(qiáng)有力的一張牌，迎接國際化的“外卷”。
