【ITBEAR】在全球電動車市場經(jīng)歷波動之際，德國市場的表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。受補貼政策退出的影響，德國電動車銷量大幅下滑，拖累了整個歐洲市場的走勢。據(jù)EV-Volumes數(shù)據(jù)，8月歐洲電動車銷量創(chuàng)下2023年3月以來最差成績，僅為18.5萬輛，同比下跌30%，成為近年來單月最大跌幅。
然而，中國電動車市場的高速增長為全球新能源銷量帶來了積極影響。8月中國電動車市場單月銷量首次突破百萬輛，達(dá)到102.6萬輛，推動全球輕型車新能源銷量同比增長19%至146.5萬輛。因此，8月中國在全球新能源市場中的占比創(chuàng)下70.0%的歷史新高。
德國政府9月初宣布重啟電動車補貼政策，雖然補貼僅限于企業(yè)用戶，但這一政策有望使低迷的德國電動車市場回暖。數(shù)據(jù)顯示，9月德國純電市場同比已扭虧為盈，增長8.7%，而此前8月同比下跌68.8%。
隨著年底汽車市場沖量期的到來，以及德國電動車市場的恢復(fù)，預(yù)計接下來四個月全球新能源單月銷量將保持在140萬輛以上，全年總銷量有望攀升至1500萬輛，同比增長近20%。
在中國品牌的強勁表現(xiàn)下，全球新能源暢銷車型和品牌榜單發(fā)生了顯著變化。8月，比亞迪軍團表現(xiàn)尤為亮眼，多款車型在榜單中占據(jù)靠前席位，其中海鷗、秦L、海豹06和驅(qū)逐艦05分別收獲佳績，元UP和宋L也首次出現(xiàn)在榜單中。
特斯拉Model Y和Model 3雖然依舊占據(jù)榜單前列，但銷量同比仍有下跌。五菱宏光MINIEV和五菱繽果的銷量回升，使得五菱品牌重回月度品牌前三。
在品牌榜單中，比亞迪和特斯拉繼續(xù)占據(jù)冠亞軍之位，8月比亞迪銷量再度刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到35.5萬輛。特斯拉雖也增加銷量，但仍比去年同期少近2萬輛。
寶馬因在中國市場“退出”價格戰(zhàn)，銷量受到一定影響，但在品牌累計榜單中仍占據(jù)三強席位。吉利、零跑、奇瑞、東風(fēng)和極氪等自主品牌也表現(xiàn)出色，尤其是吉利銀河系列和奇瑞風(fēng)云系列產(chǎn)品的銷量不斷攀升。
總體來看，全球新能源市場在中國品牌的引領(lǐng)下，正展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，而德國市場的恢復(fù)也將為這一趨勢增添助力。
