【ITBEAR】近十年來，中國汽車市場見證了一場由跨界造車者掀起的風(fēng)起云涌的變革。在這場新舊勢力的較量中，曾經(jīng)數(shù)百家新勢力如今僅剩少數(shù)幾家屹立不倒，其中蔚來、理想、小鵬、零跑等品牌已在新能源市場上占據(jù)了一席之地。然而，除理想、問界之外，其他品牌仍處在求生存、謀發(fā)展的關(guān)鍵階段，經(jīng)營虧損狀況亟待改善。
為了突破發(fā)展瓶頸，擴(kuò)大銷量規(guī)模，蔚來與小鵬不約而同地選擇了“下探”戰(zhàn)略。蔚來推出的樂道L60和小鵬的MONA M03兩款車型在市場上取得了熱烈反響，為兩家車企注入了強(qiáng)勁的動力。而長期深耕15萬級市場的零跑也迎來了銷量的強(qiáng)勁增長。
回顧這十年的造車歷程，蔚來、理想、小鵬等品牌在傳統(tǒng)汽車巨頭和數(shù)百家跨界造車者的夾縫中脫穎而出，他們的成功并非偶然。這些新勢力初期多以“中國特斯拉”自居，借鑒特斯拉模式打造創(chuàng)始人IP、創(chuàng)建直營模式、專注智能化等，形成差異化競爭優(yōu)勢。在發(fā)展過程中，他們也摸索出了適合自身的經(jīng)營模式。
蔚來早期聚焦30萬+高端新能源市場，以“賣生活方式”為理念，瞄準(zhǔn)了一群高收入、追求品質(zhì)生活的年輕消費者。為搶奪客戶，蔚來在服務(wù)上下足功夫，比如在繁華地段開設(shè)NIO House，打造集展廳、咖啡廳、圖書館等于一體的社交空間。這種高成本的運(yùn)營模式曾飽受質(zhì)疑，但事實證明這個決策是正確的，幫助蔚來渡過了最艱難的時刻。
理想則從高端市場切入，逐步下探至20萬+市場。他們瞄準(zhǔn)了一個被忽視的群體：渴望大空間但又擔(dān)心里程焦慮的家庭用戶。理想選擇了增程SUV市場，雖然增程技術(shù)曾被視為落后，但理想更關(guān)注如何滿足客戶需求。首款車型理想ONE規(guī)模交付后迅速熱銷，僅用三年時間，理想就達(dá)成了年銷37萬輛的成績，成為最快實現(xiàn)正盈利的新勢力。
小鵬則專注智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)，攻向10萬-30萬級主流市場。小鵬早期追隨特斯拉路線推行純視覺方案，但后來基于技術(shù)儲備、中國路況等考慮，轉(zhuǎn)向融合感知路線。隨著MONA系列的推出，小鵬有望將智駕技術(shù)普及到10萬級市場，迎來新一輪銷量爆發(fā)。
零跑則一開始就選擇了更具挑戰(zhàn)的10萬-20萬元大眾市場。在首款車型失利后，零跑果斷轉(zhuǎn)向15萬級市場，憑借高性價比贏得市場認(rèn)可。如今，零跑月銷量已穩(wěn)定在3萬輛以上，并保持高速增長態(tài)勢。
可以看到，蔚來、理想、小鵬等新勢力雖然采取了不同的策略，但都注重差異化競爭和用戶心智培育。他們的成功不僅改變了消費者的觀念，也讓傳統(tǒng)車企正視新勢力的崛起。正是這些先行者們在前方開拓，為后來者華為、小米等鋪平了道路。
華為依托自身在5G、光和人工智能等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，采取與整車制造商合作的方式，定位為智能汽車解決方案供應(yīng)商。盡管這種模式也經(jīng)歷了一番磨合，但相比早期的“蔚小理們”，華為進(jìn)入汽車市場時的起點無疑更高。今年以來，華為鴻蒙智行聯(lián)盟陣容已拓展至四家品牌，前三季度累計銷量已達(dá)到31萬輛。
小米汽車則是站在“巨人的肩膀上”。小米汽車在技術(shù)上展示了電機(jī)、電池、9100噸壓鑄工藝、智能駕駛等核心技術(shù)，體現(xiàn)了其“人有我優(yōu)”的策略。借助小米集團(tuán)完善的“人車家”生態(tài)系統(tǒng)，以及雷軍的“轟炸式”營銷宣傳，小米SU7上市即實現(xiàn)熱銷，月交付量穩(wěn)定在萬輛以上。
