【ITBEAR】本田K24引擎
一臺(tái)擁有強(qiáng)大潛力的高轉(zhuǎn)機(jī)
背靠著名的K20系列引擎
在本田圈里擁有很高的名望
而K24究竟有多大的潛力
這么說(shuō)吧
可以將K24比擬為
寶馬的N54或者豐田的2JZ
而這臺(tái)擁有強(qiáng)大潛力的引擎
通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和正確的改裝
就可以體驗(yàn)高質(zhì)量的動(dòng)力輸出與扭矩提升
接下來(lái)
讓我們來(lái)聊一聊
當(dāng)你拿到一臺(tái)k24
你可以做些什么
Author / 酷樂(lè)汽車
改裝也是有門(mén)道的，改裝引擎的前提是了解引擎的特性，為其定制合適的改裝路徑，安全、可靠以及具有成本效益，是我們改裝K24引擎可以遵循的原則。
關(guān)于K24引擎
Honda K24引擎是很多改裝工程師夢(mèng)想調(diào)教的引擎之一，這款強(qiáng)大的引擎是為高性能而打造的，具有很高的改裝潛力，該引擎最初于2001年亮相，自此K24開(kāi)始成為了改裝世界的寵兒。
K24引擎擁有堅(jiān)實(shí)的下部結(jié)構(gòu)，可以承受大跨度的動(dòng)力輸出，其發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用鍛鋼曲軸、鍛造連桿和高溫淬火活塞。 通過(guò)升級(jí)，如低壓縮活塞、更輕的連桿和行程更長(zhǎng)的曲軸，可以輕松達(dá)到500馬力以上。
對(duì)于K24引擎，有多種方式來(lái)提升它的動(dòng)力輸出。該引擎的改裝版已經(jīng)出現(xiàn)全球各個(gè)賽車場(chǎng)合與直線加速賽場(chǎng)上，而且數(shù)量還在不斷增加。
其中最經(jīng)典的當(dāng)屬K24A2，本身就擁有強(qiáng)大得原廠動(dòng)力，因此非常適合改裝，兩款搭載K24引擎最受歡迎的車型是Acura TSX和本田雅閣。
TSX這款運(yùn)動(dòng)轎車，2004年到2008年款搭載了K24A2引擎，通過(guò)基本改裝，如冷氣進(jìn)氣口、性能排氣和ECU調(diào)校，就可以輕松將該引擎的馬力提高15-20％，而雅閣則在2003年到2007年的一些車型中搭載了K24A2引擎。
K24A2是迄今為止最好的選擇，在整個(gè)K24系列里具有最高的出廠功率數(shù)字，并為經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的改裝項(xiàng)目提供更好的設(shè)備。
而大多數(shù)改裝者將目標(biāo)集中在2006年之后的K24A2發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年后的發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的進(jìn)氣口和節(jié)氣門(mén)，以及新的進(jìn)氣凸輪和各種排氣升級(jí)，具有更好的改裝潛力。
K24的優(yōu)點(diǎn)
耐用性
與前一代的K20引擎相比， K24引擎擁有更耐用的連桿和改進(jìn)的曲軸，使其能夠承受更高的馬力。這種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)也讓K24可以推向更高的極限，而不必?fù)?dān)心它無(wú)法承受高強(qiáng)度輸出。
易于改裝
K24具有非常不錯(cuò)的改裝潛力，通過(guò)簡(jiǎn)單升級(jí)，就可以輕松獲得20匹馬力的增加。如果想要更多馬力，升級(jí)渦輪增壓、機(jī)械增壓、高壓縮活塞、性能凸輪軸和進(jìn)氣道改裝，可以將輸出提高到300匹馬力以上，甚至可以使 K24成為參加直線加速的引擎。
高轉(zhuǎn)速
K24繼承了本田紅頭高轉(zhuǎn)特性，8000轉(zhuǎn)無(wú)壓力，這種高轉(zhuǎn)速特性，再加上其強(qiáng)大的低扭，使K24擁有非常寬廣的動(dòng)力帶，從怠速一直到紅線，都能強(qiáng)勁輸出，很少有同級(jí)引擎能與K24相媲美。
可靠性
K24不僅具有性能潛力，同時(shí)還擁有不錯(cuò)的可靠性，定期更換機(jī)油與進(jìn)行常規(guī)維護(hù)， K24在原廠狀態(tài)下輕松超過(guò)30萬(wàn)公里，即使調(diào)校至更高的輸出，也不會(huì)太影響使用壽命。
總體來(lái)說(shuō)，K24具有許多優(yōu)點(diǎn)，從堅(jiān)固的耐用性到高轉(zhuǎn)、易于改裝的特性，也書(shū)由于有如此多的優(yōu)勢(shì)，K24目前已經(jīng)成為本田性能改裝和引擎移植的大熱門(mén)。
K24的缺點(diǎn)
當(dāng)然沒(méi)有引擎是完美的，K24引擎也有缺點(diǎn)，在進(jìn)行改裝前，需要解決這些問(wèn)題，以確保引擎性能和可靠性達(dá)到最佳的狀態(tài)。
機(jī)油密封漏油
K24引擎的一大問(wèn)題是前主軸密封和凸輪軸密封漏油，特別是在老化時(shí)，漏的更多。這些泄漏會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泄漏，降低機(jī)油壓力，因此在改裝前需要修復(fù)漏油點(diǎn)，可以用高質(zhì)量的密封件替換前主軸密封、凸輪軸密封和氣門(mén)蓋密封，以阻止機(jī)油與潤(rùn)滑油泄漏。
凸輪磨損
K24引擎上的排氣凸輪容易磨損，在高溫和摩擦下，凸輪和凸輪軸實(shí)際上會(huì)相互磨損，大概8萬(wàn)公里左右就會(huì)磨損，而安裝新的更加堅(jiān)固的凸輪，尤其是在排氣側(cè)，有助于防止這個(gè)問(wèn)題發(fā)生。升級(jí)凸輪軸蓋也更好地分布了凸輪上的力道，以避免磨損。
變速箱問(wèn)題
與K24引擎配套使用的變速箱會(huì)經(jīng)常遇到問(wèn)題，特別是二擋，啟動(dòng)和快速換擋會(huì)隨著時(shí)間的推移損壞變速箱部件。升級(jí)離合器和飛輪可以減少對(duì) 變速箱的壓力，同時(shí)還可以考慮采用更低的終傳比，以獲得更好的加速性能，同時(shí)減少 變速箱損壞壓力。
正時(shí)鏈張緊器失效
K24引擎上另一大問(wèn)題是正時(shí)鏈張緊器提前失效，從而導(dǎo)致正時(shí)鏈條松弛，這可能進(jìn)一步導(dǎo)致不正確的氣門(mén)正時(shí)，降低性能，甚至在嚴(yán)重情況下?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。升級(jí)雙排正時(shí)鏈套件和加強(qiáng)型張緊器是不錯(cuò)的解決辦法。
雖然K24引擎有缺點(diǎn)，好在這些問(wèn)題都可以解決，而在改裝前解決這些問(wèn)題有助于后期提高駕駛體驗(yàn)。
改裝K24的一些常規(guī)操作
凸輪軸升級(jí)
安裝性能凸輪軸是提高K24性能的最佳方式之一，高升程凸輪軸會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)氣門(mén)，允許更多的空氣和燃料進(jìn)入燃燒室，這樣可以很明顯感受到馬力的增加，一些一線品牌定制提供專為K24設(shè)計(jì)的凸輪軸套件，可以增加15-30匹馬力。
性能進(jìn)氣升級(jí)
改裝進(jìn)氣可以讓K24增加吸入的空氣流量，而更多的空氣則意味著可以更充分的對(duì)燃油進(jìn)行燃燒，動(dòng)力也會(huì)隨之增加，一款不錯(cuò)的改裝進(jìn)氣可以提供額外的10-15匹馬力，升級(jí)性能空濾和鋁制管道套件，則可以獲得更大的空氣流量。
性能排氣升級(jí)
除了進(jìn)氣，改裝排氣也是提高K24輸出的辦法之一，性能排氣可以提供從發(fā)動(dòng)機(jī)到排氣更好的氣流流動(dòng)性，而升級(jí)排氣系統(tǒng)可以減少排氣背壓，而改裝定制的排氣也可以使K24增加10-20匹馬力。
刷ECU
以上說(shuō)了K24具有的許多優(yōu)點(diǎn)與改裝潛力，不過(guò)有利就有弊，改裝也需要循序漸進(jìn)，不能冒進(jìn)，更不能急功近利，接下來(lái)我們聊一下K24在進(jìn)行改裝之前，需要解決這些問(wèn)題，以確保引擎性能和可靠性達(dá)到最佳的狀態(tài)。
改裝K24待解決問(wèn)題
機(jī)油密封漏油
前主軸密封和凸輪軸密封 漏油是K24引擎的著名問(wèn)題，特別是在密封老化時(shí)，這些泄漏可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泄漏，從而降低機(jī)油壓力，因此必須先修復(fù)，用高質(zhì)量密封件替換前主軸密封、凸輪軸密封和氣門(mén)蓋密封，以阻止機(jī)油泄漏。
凸輪磨損
K24引擎上的排氣凸輪容易磨損，特別是在高溫摩擦下，凸輪和凸輪軸會(huì)相互磨損，一般在8萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生，安裝更堅(jiān)固的凸輪，尤其是在排氣側(cè)，有助于防止這個(gè)問(wèn)題。升級(jí)凸輪軸蓋也可以更好地分散凸輪受力，以避免磨損。
變速箱問(wèn)題
與K24引擎配套使用的變速箱經(jīng)常會(huì)遇到問(wèn)題，特別是二擋，硬啟動(dòng)和快速換擋會(huì)逐漸損壞變速箱部件。升級(jí)離合器和飛輪可以減少變速箱的壓力，同時(shí)還可以考慮更低的終傳比，以獲得更好的加速性能，減少頻繁換擋。
正時(shí)鏈張緊器
K24引擎上的正時(shí)鏈張緊器提前失效問(wèn)題比較突出，會(huì)使正時(shí)鏈松弛，從而導(dǎo)致不正確的氣門(mén)正時(shí)，降低引擎性能， 嚴(yán)重情況甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)正時(shí)鏈套件和加強(qiáng)型張緊器是解決該問(wèn)題不錯(cuò)的方法。
K24性能改裝需考慮的升級(jí)部件
凸輪軸升級(jí)
提高K24性能的最佳方式之一是安裝性能凸輪軸。
高升程凸輪軸會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)氣門(mén)，允許更多的空氣和燃料進(jìn)入燃燒室，馬力會(huì)明顯增加，專業(yè)品牌提供的K24凸輪軸套件，原則上可以增加15-30馬力。
性能進(jìn)氣套件
升級(jí)性能進(jìn)氣可以讓K24吸入更多空氣，也就是更多氧氣，也就可以使燃料燃燒的更加充分，產(chǎn)生更多動(dòng)力，不錯(cuò)的性能進(jìn)氣可以增加10-15馬力，該方式可以通過(guò)升級(jí)可重復(fù)清洗的高性能空濾和鋁制進(jìn)氣套件，獲得最大的空氣流量。
性能排氣套件
除了進(jìn)氣系統(tǒng)，升級(jí)排氣系統(tǒng)也是提高動(dòng)力的方式之一。性能排氣提供了更高的氣流流動(dòng)性，同時(shí)減少排氣背壓，升級(jí)排氣可以增加15-25匹馬力，當(dāng)然這還需要三元催化的配合。
刷新ECU
ECU控制著K24的空燃比、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)，刷寫(xiě)性能ECU可以優(yōu)化這些設(shè)置，以獲得更多動(dòng)力，一些專門(mén)刷ECU廠牌會(huì)為K24提供讀寫(xiě)程序，不過(guò)由于K24是自吸引擎，因此其動(dòng)力提高的比例不會(huì)高于渦輪引擎，大概在10-15馬力，不過(guò)配合前述的改裝部件，整體性能提升效力會(huì)更大。
可避免的K24無(wú)效性能改裝
雖然有許多出色的性能改裝部件可提升K24引擎，但也有一些是無(wú)效功，我們應(yīng)該避免。
短進(jìn)氣套件
短進(jìn)氣看起來(lái)是增加動(dòng)力快速簡(jiǎn)單的方法，但實(shí)際上它可能會(huì)降低K24的性能。短進(jìn)氣管會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣被吸入引擎，增加引擎的進(jìn)氣空氣溫度，這會(huì)降低動(dòng)力，尤其是在中低速范圍內(nèi)。改裝隔熱罩冷卻進(jìn)氣是更好的選擇。
高流量燃油噴射
除非已經(jīng)大幅增加了K24的功率輸出，否則改裝高流量燃油噴射系統(tǒng)沒(méi)有太大意義，高流量燃油噴射只有在引擎已經(jīng)達(dá)到燃燒極限的情況下才有用，而K24的極限是大約350-400匹馬力，或者你的K24升級(jí)了渦輪增壓或機(jī)械增壓，引擎的整體功率得到大幅度提升，高流量燃油噴射系統(tǒng)才能發(fā)揮最大效力。
性能氣門(mén)部件
大多數(shù)K24改裝都不需要高性能氣門(mén)，該部件不會(huì)提供明顯的性能增加。K24的氣門(mén)對(duì)于一般的改裝綽綽有余，高性能氣門(mén)實(shí)際上只對(duì)400馬力以上的增壓強(qiáng)制進(jìn)氣部件有用，因此原廠氣門(mén)基本已經(jīng)足夠。
518匹高性能K24改裝案例
讓我們來(lái)看下國(guó)外達(dá)人帶來(lái)的518匹馬力的本田K24。這臺(tái)自然吸氣加之萬(wàn)轉(zhuǎn)加身的K24，應(yīng)該是這個(gè)世界最強(qiáng)K24引擎之一！
事情起源于兩瘋狂的老外，或者我們?cè)摻兴麄児こ處煟篖uke Wilson和他的搭檔Josh Klein。
這兩位仁兄已經(jīng)在本田發(fā)動(dòng)機(jī)上浸淫多年，從早期的B系列，到如今的K系列，這兩仁兄絕對(duì)知道如何讓本田引擎奏出華美的樂(lè)章。
雖然隨著渦輪技術(shù)的成熟，越來(lái)越多的玩家將目光集中在便宜馬力易得的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，然而這兩位則屬于死守在自然吸氣的死忠。
他們相信，最純正增加馬力的方式應(yīng)該是自然吸氣！
在拿到一臺(tái)原廠的K24之后，擴(kuò)缸是獲取馬力的第一步
對(duì)于本田玩家，有一個(gè)目標(biāo)，你可以說(shuō)它是阻礙，但也可以說(shuō)是每個(gè)本田玩家孜孜不倦的目標(biāo)：10000rpm。
而對(duì)于這次計(jì)劃，500匹馬力則成為第二個(gè)阻礙。
Wilson和他在4Piston改裝室的搭檔們已經(jīng)在K24引擎平臺(tái)上改裝了多年，因此對(duì)于K24了如指掌。在這個(gè)瘋狂的500匹馬力計(jì)劃之前，4Piston曾經(jīng)打造過(guò)一臺(tái)400匹馬力K系列引擎。
在使用酒精燃油的情況，推高至15.0：1的壓縮比最終幫助那臺(tái)K系列引擎取得400匹馬力的輸出。
Wilson使用GRP全鋁，6.125inch接頭來(lái)連接定制的Wiseco鍛造全鋁活塞。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化接頭是高轉(zhuǎn)速取向是必不可少的改裝。
有之前經(jīng)驗(yàn)，這次輪上500匹項(xiàng)目其實(shí)可以看成是400匹計(jì)劃的增強(qiáng)版本。
簡(jiǎn)單而言，三個(gè)因素不可缺少
一個(gè)K24原廠缸體
全新缸頭
16：1的壓縮比
雖然K24原廠能夠提供相當(dāng)巨大的2.4升排量，Wilson和Klein知道2.4升絕對(duì)無(wú)法達(dá)到500匹馬力的輸出。
因此擴(kuò)缸勢(shì)在必行。
最終缸徑達(dá)到90mm，配合上定制的Winberg凸輪軸因此將沖程增加到106mm，最終排量達(dá)到2687cc，四舍五入就是2.7升。
任何自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都離不開(kāi)高轉(zhuǎn)速，而高轉(zhuǎn)速則離不開(kāi)輕量化。
因此這次項(xiàng)目他們使用了2618Wilson鍛造活塞，僅僅重”可憐的”265克。
對(duì)于這種接近賽用發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝，任何能夠減少摩擦力的措施都是必須的。最終這款活塞通過(guò)減少一個(gè)活塞環(huán)演變成雙活塞環(huán)模式。
這種設(shè)計(jì)對(duì)于剩下的活塞環(huán)壓力極大，因?yàn)閮H僅只有兩個(gè)活塞環(huán)用于移除多余的機(jī)油，然而好處顯而易見(jiàn)：極低的摩擦阻力。同時(shí)Wilson還對(duì)不同的活塞環(huán)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
0.025inch活塞環(huán)絕對(duì)能夠增加更多的馬力，然而這種配置需要更多更頻繁的維護(hù)，不恰當(dāng)?shù)木S護(hù)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)就受到損壞。
因此Wilson絕對(duì)不會(huì)將這種活塞環(huán)放置于客戶引擎上。而激進(jìn)的燃油類型也會(huì)對(duì)活塞環(huán)造成更大的影響。
軸承間隙的檢查必不可少，尤其是在高轉(zhuǎn)速下間隙的實(shí)際距離更為重要
全新Winberg凸輪軸
絕大多數(shù)廠家對(duì)于在1.0mm厚度的活塞環(huán)都要求強(qiáng)制安裝ring expander
更薄的活塞環(huán)導(dǎo)致活塞和缸體裝配的時(shí)候非常困難，Wilson推薦使用官方工具進(jìn)行裝配
初始扭矩是由合理夾持載荷情況下連桿螺栓決定。高轉(zhuǎn)速下會(huì)有分離趨勢(shì)，因此合理的加持載荷非常重要。
對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量非常重要。
在多個(gè)專業(yè)改裝K24發(fā)動(dòng)機(jī)的大廠都推薦曲軸重量在39磅上下。但是由于更換了輕量化活塞，因此通過(guò)進(jìn)一步對(duì)曲軸“剝削”以及更換更多輕量化部件，最終Wilson將曲軸重量減輕到33磅。
很多人可能會(huì)對(duì)如此之輕的曲軸的耐用度感到不安，但是同樣輕量化處理的曲軸曾經(jīng)用在一臺(tái)最終輸出為725匹馬力的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上并沿用至今，因此Wilson對(duì)于這種極端輕量化改裝極有信心。
在初始計(jì)劃的時(shí)候，臺(tái)面高度是必不可少的測(cè)量。尤其是鋁制部件由于其線性擴(kuò)張更需要更大的空間。因此在處理這個(gè)高度的時(shí)候，Wilson推薦使用雙指示器來(lái)測(cè)量。
在處理完氣缸之后，另外非常重要的內(nèi)容就是處理氣缸蓋以及空氣流速，以滿足高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸要求。Wilson本著過(guò)去20年處理本田發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，自有一套對(duì)于汽缸蓋的處理方式。
Wilson通過(guò)對(duì)氣缸使用水測(cè)試獲得了K系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣參數(shù)。
最讓人印象深刻的莫過(guò)于最后排氣/進(jìn)氣比值。
Wilson同時(shí)表示如果對(duì)氣缸其余部分進(jìn)行更深改造可以獲得更加棒的數(shù)字。但是從費(fèi)用和時(shí)間角度來(lái)說(shuō)就可能不是那么劃算了。
Flow* - Intake- Exh. - I/E
0.100 - 83 - 32 - 38%
0.150 - 128 - 97 - 76%
0.200 - 167 - 136 - 81%
0.250 - 207 - 172 - 83%
0.300 - 247 - 202 - 82%
0.350 - 287 - 219 - 76%
0.400 - 324 - 231 - 71%
0.450 - 357 - 239 - 67%
0.500 - 383 - 245 - 64%
0.550 - 403 - 250 - 62%
0.600 - 417 - 252 - 60%
0.650 - 427 - 255 - 60%
0.700 - 435 - 257 - 59%
Wilson所用的部件也絕對(duì)是令人嘆為觀止。
定制缸頭配合上Ferrea鈦合金1.51-/1.181-inch氣門(mén)以及4piston專業(yè)單氣門(mén)彈簧。氣門(mén)其余組件包括了鋁制Ferrea搖桿，重量?jī)H有原廠鐵質(zhì)組件一半。
精細(xì)加工后的K24能夠保證400+cfm的空氣流量
這是一張直接從進(jìn)氣拍攝的照片，圖中可見(jiàn)進(jìn)氣，氣門(mén)通道以及部分缸體。這種量身定做的進(jìn)氣才能保證16.0：1的壓縮比。
Skunk2 BMF凸輪軸
當(dāng)安裝好凸輪軸之后，進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)間以及重疊就是要測(cè)量的重要參數(shù)。但是同時(shí)Wilson必須知道氣門(mén)到活塞的距離。氣門(mén)-活塞的最低距離是高轉(zhuǎn)速引擎保證壓縮比的重要參數(shù)。
在這里進(jìn)氣距離為0.030inch而排氣時(shí)候則為較大的0.055inch。
最終組裝的時(shí)候包括了ARPL19缸蓋螺栓以及Cometic90.5mm MLS氣缸墊以保證完美的密封。
當(dāng)氣門(mén)以及彈簧參數(shù)設(shè)定完成之后，Wilson裝上Ferrea搖臂
最終自然吸氣還是需要多喉直噴。這里使用了直徑為71.5mm的Kinsler的產(chǎn)品，加上1600cc/min流量的噴嘴。對(duì)于使用VP M5甲醇燃油而言，大流速噴嘴必不可少。
其余配件包括了Dailet干式油殼底，Moroso油盤(pán)，ATI balancer
最終的數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。
最終馬力定格在518hp/9400rpm，扭矩定格在402Nm/8600rpm。
如果仔細(xì)研究下這張馬力扭矩?cái)?shù)據(jù)表，則那條平坦的扭矩輸出讓人嘆為觀止從6800rpm到9600rpm，幾乎有2800rpm的最大扭矩輸出區(qū)間。
500匹+K24目標(biāo)達(dá)成！
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