【ITBEAR】本田K24引擎
一臺擁有強大潛力的高轉(zhuǎn)機
背靠著名的K20系列引擎
在本田圈里擁有很高的名望
而K24究竟有多大的潛力
這么說吧
可以將K24比擬為
寶馬的N54或者豐田的2JZ
而這臺擁有強大潛力的引擎
通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和正確的改裝
就可以體驗高質(zhì)量的動力輸出與扭矩提升
接下來
讓我們來聊一聊
當(dāng)你拿到一臺k24
你可以做些什么
Author / 酷樂汽車
改裝也是有門道的，改裝引擎的前提是了解引擎的特性，為其定制合適的改裝路徑，安全、可靠以及具有成本效益，是我們改裝K24引擎可以遵循的原則。
關(guān)于K24引擎
Honda K24引擎是很多改裝工程師夢想調(diào)教的引擎之一，這款強大的引擎是為高性能而打造的，具有很高的改裝潛力，該引擎最初于2001年亮相，自此K24開始成為了改裝世界的寵兒。
K24引擎擁有堅實的下部結(jié)構(gòu)，可以承受大跨度的動力輸出，其發(fā)動機缸體采用鍛鋼曲軸、鍛造連桿和高溫淬火活塞。 通過升級，如低壓縮活塞、更輕的連桿和行程更長的曲軸，可以輕松達到500馬力以上。
對于K24引擎，有多種方式來提升它的動力輸出。該引擎的改裝版已經(jīng)出現(xiàn)全球各個賽車場合與直線加速賽場上，而且數(shù)量還在不斷增加。
其中最經(jīng)典的當(dāng)屬K24A2，本身就擁有強大得原廠動力，因此非常適合改裝，兩款搭載K24引擎最受歡迎的車型是Acura TSX和本田雅閣。
TSX這款運動轎車，2004年到2008年款搭載了K24A2引擎，通過基本改裝，如冷氣進氣口、性能排氣和ECU調(diào)校，就可以輕松將該引擎的馬力提高15-20％，而雅閣則在2003年到2007年的一些車型中搭載了K24A2引擎。
K24A2是迄今為止最好的選擇，在整個K24系列里具有最高的出廠功率數(shù)字，并為經(jīng)濟、強大的改裝項目提供更好的設(shè)備。
而大多數(shù)改裝者將目標(biāo)集中在2006年之后的K24A2發(fā)動機。2006年后的發(fā)動機具有更大的進氣口和節(jié)氣門，以及新的進氣凸輪和各種排氣升級，具有更好的改裝潛力。
K24的優(yōu)點
耐用性
與前一代的K20引擎相比， K24引擎擁有更耐用的連桿和改進的曲軸，使其能夠承受更高的馬力。這種堅固的結(jié)構(gòu)也讓K24可以推向更高的極限，而不必?fù)?dān)心它無法承受高強度輸出。
易于改裝
K24具有非常不錯的改裝潛力，通過簡單升級，就可以輕松獲得20匹馬力的增加。如果想要更多馬力，升級渦輪增壓、機械增壓、高壓縮活塞、性能凸輪軸和進氣道改裝，可以將輸出提高到300匹馬力以上，甚至可以使 K24成為參加直線加速的引擎。
高轉(zhuǎn)速
K24繼承了本田紅頭高轉(zhuǎn)特性，8000轉(zhuǎn)無壓力，這種高轉(zhuǎn)速特性，再加上其強大的低扭，使K24擁有非常寬廣的動力帶，從怠速一直到紅線，都能強勁輸出，很少有同級引擎能與K24相媲美。
可靠性
K24不僅具有性能潛力，同時還擁有不錯的可靠性，定期更換機油與進行常規(guī)維護， K24在原廠狀態(tài)下輕松超過30萬公里，即使調(diào)校至更高的輸出，也不會太影響使用壽命。
總體來說，K24具有許多優(yōu)點，從堅固的耐用性到高轉(zhuǎn)、易于改裝的特性，也書由于有如此多的優(yōu)勢，K24目前已經(jīng)成為本田性能改裝和引擎移植的大熱門。
K24的缺點
當(dāng)然沒有引擎是完美的，K24引擎也有缺點，在進行改裝前，需要解決這些問題，以確保引擎性能和可靠性達到最佳的狀態(tài)。
機油密封漏油
K24引擎的一大問題是前主軸密封和凸輪軸密封漏油，特別是在老化時，漏的更多。這些泄漏會導(dǎo)致機油泄漏，降低機油壓力，因此在改裝前需要修復(fù)漏油點，可以用高質(zhì)量的密封件替換前主軸密封、凸輪軸密封和氣門蓋密封，以阻止機油與潤滑油泄漏。
凸輪磨損
K24引擎上的排氣凸輪容易磨損，在高溫和摩擦下，凸輪和凸輪軸實際上會相互磨損，大概8萬公里左右就會磨損，而安裝新的更加堅固的凸輪，尤其是在排氣側(cè)，有助于防止這個問題發(fā)生。升級凸輪軸蓋也更好地分布了凸輪上的力道，以避免磨損。
變速箱問題
與K24引擎配套使用的變速箱會經(jīng)常遇到問題，特別是二擋，啟動和快速換擋會隨著時間的推移損壞變速箱部件。升級離合器和飛輪可以減少對 變速箱的壓力，同時還可以考慮采用更低的終傳比，以獲得更好的加速性能，同時減少 變速箱損壞壓力。
正時鏈張緊器失效
K24引擎上另一大問題是正時鏈張緊器提前失效，從而導(dǎo)致正時鏈條松弛，這可能進一步導(dǎo)致不正確的氣門正時，降低性能，甚至在嚴(yán)重情況下?lián)p壞發(fā)動機。升級雙排正時鏈套件和加強型張緊器是不錯的解決辦法。
雖然K24引擎有缺點，好在這些問題都可以解決，而在改裝前解決這些問題有助于后期提高駕駛體驗。
改裝K24的一些常規(guī)操作
凸輪軸升級
安裝性能凸輪軸是提高K24性能的最佳方式之一，高升程凸輪軸會更長時間打開氣門，允許更多的空氣和燃料進入燃燒室，這樣可以很明顯感受到馬力的增加，一些一線品牌定制提供專為K24設(shè)計的凸輪軸套件，可以增加15-30匹馬力。
性能進氣升級
改裝進氣可以讓K24增加吸入的空氣流量，而更多的空氣則意味著可以更充分的對燃油進行燃燒，動力也會隨之增加，一款不錯的改裝進氣可以提供額外的10-15匹馬力，升級性能空濾和鋁制管道套件，則可以獲得更大的空氣流量。
性能排氣升級
除了進氣，改裝排氣也是提高K24輸出的辦法之一，性能排氣可以提供從發(fā)動機到排氣更好的氣流流動性，而升級排氣系統(tǒng)可以減少排氣背壓，而改裝定制的排氣也可以使K24增加10-20匹馬力。
刷ECU
以上說了K24具有的許多優(yōu)點與改裝潛力，不過有利就有弊，改裝也需要循序漸進，不能冒進，更不能急功近利，接下來我們聊一下K24在進行改裝之前，需要解決這些問題，以確保引擎性能和可靠性達到最佳的狀態(tài)。
改裝K24待解決問題
機油密封漏油
前主軸密封和凸輪軸密封 漏油是K24引擎的著名問題，特別是在密封老化時，這些泄漏可能會導(dǎo)致機油泄漏，從而降低機油壓力，因此必須先修復(fù)，用高質(zhì)量密封件替換前主軸密封、凸輪軸密封和氣門蓋密封，以阻止機油泄漏。
凸輪磨損
K24引擎上的排氣凸輪容易磨損，特別是在高溫摩擦下，凸輪和凸輪軸會相互磨損，一般在8萬公里就會發(fā)生，安裝更堅固的凸輪，尤其是在排氣側(cè)，有助于防止這個問題。升級凸輪軸蓋也可以更好地分散凸輪受力，以避免磨損。
變速箱問題
與K24引擎配套使用的變速箱經(jīng)常會遇到問題，特別是二擋，硬啟動和快速換擋會逐漸損壞變速箱部件。升級離合器和飛輪可以減少變速箱的壓力，同時還可以考慮更低的終傳比，以獲得更好的加速性能，減少頻繁換擋。
正時鏈張緊器
K24引擎上的正時鏈張緊器提前失效問題比較突出，會使正時鏈松弛，從而導(dǎo)致不正確的氣門正時，降低引擎性能， 嚴(yán)重情況甚至?xí)p壞發(fā)動機，升級正時鏈套件和加強型張緊器是解決該問題不錯的方法。
K24性能改裝需考慮的升級部件
凸輪軸升級
提高K24性能的最佳方式之一是安裝性能凸輪軸。
高升程凸輪軸會更長時間打開氣門，允許更多的空氣和燃料進入燃燒室，馬力會明顯增加，專業(yè)品牌提供的K24凸輪軸套件，原則上可以增加15-30馬力。
性能進氣套件
升級性能進氣可以讓K24吸入更多空氣，也就是更多氧氣，也就可以使燃料燃燒的更加充分，產(chǎn)生更多動力，不錯的性能進氣可以增加10-15馬力，該方式可以通過升級可重復(fù)清洗的高性能空濾和鋁制進氣套件，獲得最大的空氣流量。
性能排氣套件
除了進氣系統(tǒng)，升級排氣系統(tǒng)也是提高動力的方式之一。性能排氣提供了更高的氣流流動性，同時減少排氣背壓，升級排氣可以增加15-25匹馬力，當(dāng)然這還需要三元催化的配合。
刷新ECU
ECU控制著K24的空燃比、點火正時等參數(shù)，刷寫性能ECU可以優(yōu)化這些設(shè)置，以獲得更多動力，一些專門刷ECU廠牌會為K24提供讀寫程序，不過由于K24是自吸引擎，因此其動力提高的比例不會高于渦輪引擎，大概在10-15馬力，不過配合前述的改裝部件，整體性能提升效力會更大。
可避免的K24無效性能改裝
雖然有許多出色的性能改裝部件可提升K24引擎，但也有一些是無效功，我們應(yīng)該避免。
短進氣套件
短進氣看起來是增加動力快速簡單的方法，但實際上它可能會降低K24的性能。短進氣管會讓發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣被吸入引擎，增加引擎的進氣空氣溫度，這會降低動力，尤其是在中低速范圍內(nèi)。改裝隔熱罩冷卻進氣是更好的選擇。
高流量燃油噴射
除非已經(jīng)大幅增加了K24的功率輸出，否則改裝高流量燃油噴射系統(tǒng)沒有太大意義，高流量燃油噴射只有在引擎已經(jīng)達到燃燒極限的情況下才有用，而K24的極限是大約350-400匹馬力，或者你的K24升級了渦輪增壓或機械增壓，引擎的整體功率得到大幅度提升，高流量燃油噴射系統(tǒng)才能發(fā)揮最大效力。
性能氣門部件
大多數(shù)K24改裝都不需要高性能氣門，該部件不會提供明顯的性能增加。K24的氣門對于一般的改裝綽綽有余，高性能氣門實際上只對400馬力以上的增壓強制進氣部件有用，因此原廠氣門基本已經(jīng)足夠。
518匹高性能K24改裝案例
讓我們來看下國外達人帶來的518匹馬力的本田K24。這臺自然吸氣加之萬轉(zhuǎn)加身的K24，應(yīng)該是這個世界最強K24引擎之一！
事情起源于兩瘋狂的老外，或者我們該叫他們工程師：Luke Wilson和他的搭檔Josh Klein。
這兩位仁兄已經(jīng)在本田發(fā)動機上浸淫多年，從早期的B系列，到如今的K系列，這兩仁兄絕對知道如何讓本田引擎奏出華美的樂章。
雖然隨著渦輪技術(shù)的成熟，越來越多的玩家將目光集中在便宜馬力易得的渦輪發(fā)動機上，然而這兩位則屬于死守在自然吸氣的死忠。
他們相信，最純正增加馬力的方式應(yīng)該是自然吸氣！
在拿到一臺原廠的K24之后，擴缸是獲取馬力的第一步
對于本田玩家，有一個目標(biāo)，你可以說它是阻礙，但也可以說是每個本田玩家孜孜不倦的目標(biāo)：10000rpm。
而對于這次計劃，500匹馬力則成為第二個阻礙。
Wilson和他在4Piston改裝室的搭檔們已經(jīng)在K24引擎平臺上改裝了多年，因此對于K24了如指掌。在這個瘋狂的500匹馬力計劃之前，4Piston曾經(jīng)打造過一臺400匹馬力K系列引擎。
在使用酒精燃油的情況，推高至15.0：1的壓縮比最終幫助那臺K系列引擎取得400匹馬力的輸出。
Wilson使用GRP全鋁，6.125inch接頭來連接定制的Wiseco鍛造全鋁活塞。對于自然吸氣發(fā)動機，輕量化接頭是高轉(zhuǎn)速取向是必不可少的改裝。
有之前經(jīng)驗，這次輪上500匹項目其實可以看成是400匹計劃的增強版本。
簡單而言，三個因素不可缺少
一個K24原廠缸體
全新缸頭
16：1的壓縮比
雖然K24原廠能夠提供相當(dāng)巨大的2.4升排量，Wilson和Klein知道2.4升絕對無法達到500匹馬力的輸出。
因此擴缸勢在必行。
最終缸徑達到90mm，配合上定制的Winberg凸輪軸因此將沖程增加到106mm，最終排量達到2687cc，四舍五入就是2.7升。
任何自然吸氣發(fā)動機都離不開高轉(zhuǎn)速，而高轉(zhuǎn)速則離不開輕量化。
因此這次項目他們使用了2618Wilson鍛造活塞，僅僅重”可憐的”265克。
對于這種接近賽用發(fā)動機的改裝，任何能夠減少摩擦力的措施都是必須的。最終這款活塞通過減少一個活塞環(huán)演變成雙活塞環(huán)模式。
這種設(shè)計對于剩下的活塞環(huán)壓力極大，因為僅僅只有兩個活塞環(huán)用于移除多余的機油，然而好處顯而易見：極低的摩擦阻力。同時Wilson還對不同的活塞環(huán)進行了點評。
0.025inch活塞環(huán)絕對能夠增加更多的馬力，然而這種配置需要更多更頻繁的維護，不恰當(dāng)?shù)木S護會導(dǎo)致發(fā)動機在短時間內(nèi)就受到損壞。
因此Wilson絕對不會將這種活塞環(huán)放置于客戶引擎上。而激進的燃油類型也會對活塞環(huán)造成更大的影響。
軸承間隙的檢查必不可少，尤其是在高轉(zhuǎn)速下間隙的實際距離更為重要
全新Winberg凸輪軸
絕大多數(shù)廠家對于在1.0mm厚度的活塞環(huán)都要求強制安裝ring expander
更薄的活塞環(huán)導(dǎo)致活塞和缸體裝配的時候非常困難，Wilson推薦使用官方工具進行裝配
初始扭矩是由合理夾持載荷情況下連桿螺栓決定。高轉(zhuǎn)速下會有分離趨勢，因此合理的加持載荷非常重要。
對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，發(fā)動機本身重量非常重要。
在多個專業(yè)改裝K24發(fā)動機的大廠都推薦曲軸重量在39磅上下。但是由于更換了輕量化活塞，因此通過進一步對曲軸“剝削”以及更換更多輕量化部件，最終Wilson將曲軸重量減輕到33磅。
很多人可能會對如此之輕的曲軸的耐用度感到不安，但是同樣輕量化處理的曲軸曾經(jīng)用在一臺最終輸出為725匹馬力的機械增壓發(fā)動機上并沿用至今，因此Wilson對于這種極端輕量化改裝極有信心。
在初始計劃的時候，臺面高度是必不可少的測量。尤其是鋁制部件由于其線性擴張更需要更大的空間。因此在處理這個高度的時候，Wilson推薦使用雙指示器來測量。
在處理完氣缸之后，另外非常重要的內(nèi)容就是處理氣缸蓋以及空氣流速，以滿足高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機呼吸要求。Wilson本著過去20年處理本田發(fā)動機的經(jīng)驗，自有一套對于汽缸蓋的處理方式。
Wilson通過對氣缸使用水測試獲得了K系列發(fā)動機進氣排氣參數(shù)。
最讓人印象深刻的莫過于最后排氣/進氣比值。
Wilson同時表示如果對氣缸其余部分進行更深改造可以獲得更加棒的數(shù)字。但是從費用和時間角度來說就可能不是那么劃算了。
Flow* - Intake- Exh. - I/E
0.100 - 83 - 32 - 38%
0.150 - 128 - 97 - 76%
0.200 - 167 - 136 - 81%
0.250 - 207 - 172 - 83%
0.300 - 247 - 202 - 82%
0.350 - 287 - 219 - 76%
0.400 - 324 - 231 - 71%
0.450 - 357 - 239 - 67%
0.500 - 383 - 245 - 64%
0.550 - 403 - 250 - 62%
0.600 - 417 - 252 - 60%
0.650 - 427 - 255 - 60%
0.700 - 435 - 257 - 59%
Wilson所用的部件也絕對是令人嘆為觀止。
定制缸頭配合上Ferrea鈦合金1.51-/1.181-inch氣門以及4piston專業(yè)單氣門彈簧。氣門其余組件包括了鋁制Ferrea搖桿，重量僅有原廠鐵質(zhì)組件一半。
精細(xì)加工后的K24能夠保證400+cfm的空氣流量
這是一張直接從進氣拍攝的照片，圖中可見進氣，氣門通道以及部分缸體。這種量身定做的進氣才能保證16.0：1的壓縮比。
Skunk2 BMF凸輪軸
當(dāng)安裝好凸輪軸之后，進氣關(guān)閉時間以及重疊就是要測量的重要參數(shù)。但是同時Wilson必須知道氣門到活塞的距離。氣門-活塞的最低距離是高轉(zhuǎn)速引擎保證壓縮比的重要參數(shù)。
在這里進氣距離為0.030inch而排氣時候則為較大的0.055inch。
最終組裝的時候包括了ARPL19缸蓋螺栓以及Cometic90.5mm MLS氣缸墊以保證完美的密封。
當(dāng)氣門以及彈簧參數(shù)設(shè)定完成之后，Wilson裝上Ferrea搖臂
最終自然吸氣還是需要多喉直噴。這里使用了直徑為71.5mm的Kinsler的產(chǎn)品，加上1600cc/min流量的噴嘴。對于使用VP M5甲醇燃油而言，大流速噴嘴必不可少。
其余配件包括了Dailet干式油殼底，Moroso油盤，ATI balancer
最終的數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。
最終馬力定格在518hp/9400rpm，扭矩定格在402Nm/8600rpm。
如果仔細(xì)研究下這張馬力扭矩數(shù)據(jù)表，則那條平坦的扭矩輸出讓人嘆為觀止從6800rpm到9600rpm，幾乎有2800rpm的最大扭矩輸出區(qū)間。
500匹+K24目標(biāo)達成！
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