【ITBEAR】歐洲汽車制造商正面臨一場由歐盟嚴格的排放新規(guī)引發(fā)的挑戰(zhàn)。新規(guī)要求從2035年起，所有新車必須實現(xiàn)二氧化碳零排放，這實際上是對柴油和汽油汽車的禁令，同時規(guī)定到2030年，新車二氧化碳排放量需比2021年降低55%。面對這一變革，汽車制造商們表達了不同的看法和應(yīng)對策略。
盡管2025年歐盟新車的平均排放目標將有所減少，但許多汽車制造商對能否達到這一目標表示懷疑。由于消費者需求低迷和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，電動汽車的市場滲透率低于預(yù)期。歐洲電動汽車市場份額在達到約14%后趨于平穩(wěn)，甚至因政府政策變化而受到打擊。
面對壓力，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA呼吁對2025年的排放目標采取“緊急行動”，并尋求歐盟委員會的支持以放寬目標或提供其他形式的援助。ACEA認為，當前的市場狀況和行業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)使得原定的排放目標難以實現(xiàn)。
然而，并非所有聲音都支持放寬規(guī)定。環(huán)保組織Transport & Environment批評汽車制造商的請求是“自私自利的花招”，并指出他們過去幾年利潤豐厚，且有足夠的時間來準備迎接新規(guī)。該組織認為，隨著新型、更經(jīng)濟實惠的電動汽車的推出，制造商完全有能力達到排放目標。
在這場爭論中，Stellantis集團CEO唐唯實表達了與眾不同的觀點。他反對改變2025年的排放目標，認為推遲法規(guī)并不能解決全球變暖問題。他強調(diào)，Stellantis已經(jīng)準備好迎接新規(guī)，并指出公司正在推出價格適中的電動汽車以滿足市場需求。
隨著2025年排放目標的臨近，歐洲汽車制造商們正在尋求不同的策略來應(yīng)對即將到來的變革。這場爭論不僅關(guān)乎環(huán)境保護，也牽涉到行業(yè)未來的發(fā)展方向和經(jīng)濟利益。
