【ITBEAR】隨著智能電動汽車的興起，車企們紛紛將目光投向了自研芯片這一領域。從特斯拉的成功自研芯片案例來看，自研芯片似乎成為了車企們提升智能駕駛能力、降低成本的關鍵。
近日，多家國內車企相繼宣布自研芯片計劃。騰勢發(fā)布的新車搭載了比亞迪自研的BYD9000定制芯片，性能強勁；長城汽車也透露了自主研發(fā)的“紫荊M100芯片”已成功點亮。蔚來、小鵬等造車新勢力同樣展示了各自的自研芯片成果。
然而，自研芯片并非易事。除了需要巨額的研發(fā)投入外，車企還需要具備強大的軟件研發(fā)能力和數據管理能力，以確保自研芯片能夠與智能駕駛系統(tǒng)完美融合。同時，自研芯片的經濟性也是車企需要考慮的重要因素。據辰韜資本發(fā)布的研究報告指出，車企自研的芯片如果每年出貨量低于100萬片，則很難具備經濟性。
盡管自研芯片面臨諸多挑戰(zhàn)，但車企們仍然積極投入其中。這背后的原因除了對智能駕駛技術的追求外，還有對供應鏈安全的考量以及市值管理的需求。尤其是在汽車缺芯的大背景下，車企們更加意識到掌握核心技術的重要性。
不過，也有業(yè)內人士對車企自研芯片持謹慎態(tài)度。他們認為，雖然特斯拉等少數車企已經成功自研芯片并取得了顯著成果，但并不意味著其他車企也能輕易復制其成功。畢竟每個車企的實際情況和能力都有所不同，盲目跟風自研芯片可能會帶來不必要的風險和損失。
總的來看，車企自研芯片已成為行業(yè)趨勢之一，但具體成效還需時間來驗證。對于車企而言，如何在保證智能駕駛技術領先的同時實現自研芯片的經濟性將是他們需要面臨的重要課題。
