【ITBEAR】9月30日消息，伴隨著每月初銷量數(shù)據(jù)的揭曉，車市總免不了各種聲音，既有對合資車企的批評，也有對弱勢車企的苛責(zé)，更有對個別自主品牌的盲目推崇。而合資車企，往往也被視為當(dāng)下的弱勢一方。
近期，乘聯(lián)會公布了8月國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)。狹義乘用車市場8月累計銷量為190.5萬輛，同比下降1%，但環(huán)比增長10.8%。新能源車銷量顯著增長，燃油車銷量則有所下滑。在此背景下，自主品牌表現(xiàn)搶眼，比亞迪領(lǐng)跑，吉利、奇瑞緊隨其后，自主三強(qiáng)格局顯現(xiàn)。相比之下，以燃油車為主的合資品牌則整體下滑，普遍呈現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長率。
看待合資品牌，需要祛除魅影，回歸理性。先從一則傳聞?wù)f起。
有關(guān)“北京現(xiàn)代裁員30%”的傳聞近日甚囂塵上。但據(jù)汽勢Auto-First了解，這一消息并不屬實。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在進(jìn)行新能源產(chǎn)品的開發(fā)，并提升出口業(yè)務(wù)，同時根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需，積極引進(jìn)青年人才。
面對中國車市的新能源轉(zhuǎn)型，合資品牌正經(jīng)歷著從燃油車到新能源汽車再到智能車的賽道轉(zhuǎn)換。盡管銷量下滑、部分產(chǎn)能出清，但合資品牌并未輕言放棄，而是在積極“變身”，適應(yīng)市場變化。
合資車企面對挑戰(zhàn)，并非簡單地通過裁員來縮減成本，而是在進(jìn)行人才和戰(zhàn)略的優(yōu)化。以北京現(xiàn)代為例，其背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)，優(yōu)質(zhì)資源儲備充足。關(guān)鍵在于如何激發(fā)這些資源，使之成為新的生產(chǎn)力。因此，人才戰(zhàn)略和電動化戰(zhàn)略成為合資車企改革自救的必然選項。
現(xiàn)代汽車已公布了全新的中長期戰(zhàn)略“Hyundai Way”，計劃到2030年全球銷量達(dá)到555萬輛，并加大電動化領(lǐng)域的投入。同時，北京現(xiàn)代也在積極推出新能源車型，擴(kuò)大海外出口，力求在新能源市場占據(jù)一席之地。
對于合資車企是否該救的問題，答案無疑是肯定的。不僅因為合資車企是中國汽車工業(yè)體系的重要組成部分，更因為它們在過去20年中推動了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。合資車企的創(chuàng)新、產(chǎn)值、稅收、就業(yè)崗位、人才培養(yǎng)以及技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)等方面的貢獻(xiàn)不言而喻。
拯救合資車企的根本力量在于企業(yè)的創(chuàng)新和全民的寬容與信賴。這是一場持久戰(zhàn)，合資車企的電動化轉(zhuǎn)型、決策時效、降本增效等都在快速提升。四季度，合資反攻戰(zhàn)已經(jīng)打響，北京現(xiàn)代正成為那個沖刺者。
