【ITBEAR】9月25日消息，近年來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，尤其是插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車，已成為新能源汽車領(lǐng)域的主力軍。增程式電動(dòng)車更是經(jīng)歷了從被邊緣化到成為眾多廠商和消費(fèi)者首選的華麗轉(zhuǎn)身，其在中國新能源汽車市場(chǎng)的逆襲之路令人矚目。
然而，從消費(fèi)者端反饋來看，增程式電動(dòng)車的一些局限性也逐漸顯現(xiàn)。其中，純電續(xù)航里程較短是用戶反映較為強(qiáng)烈的問題。當(dāng)前市場(chǎng)上較為暢銷的增程式電動(dòng)車，其名義上的純電續(xù)航里程最高僅達(dá)到300公里，而大多數(shù)車型的實(shí)際純電續(xù)航更是略顯不足，難以滿足長(zhǎng)途出行的需求。
從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來看，設(shè)計(jì)一款配備大容量電池和小型增程器的增程式電動(dòng)車并不難。有觀點(diǎn)認(rèn)為，將增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航里程提升至600-700公里或許挑戰(zhàn)較大，但實(shí)現(xiàn)400公里左右的純電續(xù)航并非遙不可及。然而，從產(chǎn)品的實(shí)用性和可靠性出發(fā)，盲目追求長(zhǎng)續(xù)航和極小排量的增程器組合卻是一個(gè)需要謹(jǐn)慎對(duì)待的“危險(xiǎn)”想法。
實(shí)際上，增加電池容量以延長(zhǎng)純電續(xù)航在技術(shù)層面并非難題，通過壓縮增程器及其周邊部件的體積，即可為電池包騰出更多空間。但問題在于，一旦過度追求長(zhǎng)續(xù)航而縮小增程器體積，可能會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力性能大打折扣。特別是在電池電量耗盡，依賴增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)的情況下，過小的增程器可能無法滿足超車和上坡等需求，這對(duì)駕駛安全構(gòu)成潛在威脅。
據(jù)ITBEAR了解，汽車廠商在設(shè)定產(chǎn)品時(shí)，必須考慮到各種極端情況，并確保留有足夠的安全冗余。他們深知，即便純電續(xù)航里程有所犧牲，也必須保證車輛在關(guān)鍵時(shí)刻能提供最基本的動(dòng)力支持。因此，盡管市場(chǎng)上存在提升純電續(xù)航的呼聲，但廠商在實(shí)現(xiàn)這一需求時(shí)仍需兼顧安全冗余，這無疑增加了技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度。
展望未來，隨著電池技術(shù)的不斷迭代，有望在未來幾年內(nèi)，在同等體積的電池包上實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。屆時(shí)，增程式電動(dòng)車將變得更加全面，更好地滿足消費(fèi)者的多元化需求。不過，在追求技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，安全冗余的考量始終是不可或缺的一環(huán)。
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