【ITBEAR】9月18日消息，固態(tài)電池技術成為市場新焦點，梅賽德斯-奔馳與美國Factorial公司攜手，推出了續(xù)航能力驚人提升80%的固態(tài)電池技術，引起了業(yè)界的廣泛關注。同時，豐田汽車的固態(tài)電池也在日本獲得批準，標志著該公司在電動汽車領域的重要進展。
這款由奔馳和Factorial聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池，能量密度高達450 Wh/kg，不僅顯著提升了車輛的續(xù)航里程，還有望減輕車輛重量，提高整體效率。盡管這款電池的生產計劃要等到2030年才會實現(xiàn)，但其技術突破無疑為電動汽車行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
據(jù)ITBEAR了解，豐田汽車作為日本固態(tài)電池技術的領軍者，早在2008年就開始了相關技術的布局。目前，豐田在全球范圍內擁有超過1300項固態(tài)電池專利，遠遠領先于其他競爭對手。近日，豐田宣布其固態(tài)電池生產計劃已獲日本政府批準，預計將于2026年正式投產。
固態(tài)電池技術的興起，不僅吸引了奔馳、豐田等國際巨頭的目光，還引發(fā)了全球范圍內車企的競爭。日產、本田、現(xiàn)代、通用、福特等多家車企也紛紛布局固態(tài)電池領域，希望通過這一技術實現(xiàn)彎道超車。寶馬更是自建電芯研發(fā)中心，力求在固態(tài)電池技術上取得突破性進展。
與傳統(tǒng)電池相比，固態(tài)電池具有高能量密度、體積小、安全性高等諸多優(yōu)勢。由于沒有電解液，固態(tài)電池有效避免了自燃、腐蝕和漏液等問題，有望一次性解決新能源汽車在續(xù)航里程、安全性和環(huán)保方面的挑戰(zhàn)。
海外車企紛紛發(fā)力固態(tài)電池技術，不僅是為了提升新能源汽車的性能，更是為了繞開中國在鋰動力電池領域的優(yōu)勢。面對這一新的技術路線，中國車企也需加快研發(fā)步伐，推動固態(tài)電池的早日落地和商業(yè)化應用。
總體來看，固態(tài)電池技術的量產和應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但其在電動汽車領域的巨大潛力已然顯現(xiàn)。奔馳與Factorial的合作以及豐田固態(tài)電池生產計劃的獲批，無疑為這一領域注入了新的活力。未來，隨著技術的不斷進步和市場的日益競爭，固態(tài)電池有望成為引領電動汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。
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