汽車行業(yè)一直是個(gè)充滿想象的地方，自從上個(gè)世紀(jì)三十年代汽車開始大規(guī)模量產(chǎn)后，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的振興力量相當(dāng)于一場(chǎng)持續(xù)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。即使進(jìn)入二十一世紀(jì)底特律神話破滅，人們?nèi)匀蛔鲋鞣N各樣的汽車夢(mèng)。這樣的夢(mèng)想被投射到Uber、特斯拉等等身上，共享出行、新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛…每當(dāng)什么新概念和新技術(shù)出現(xiàn)，汽車和相關(guān)行業(yè)就要被“XX+”一下。
如今當(dāng)汽車售賣想象空間減少時(shí)，汽車共享、分時(shí)租賃又成了新的追逐對(duì)象。有了Uber、滴滴珠玉在前，人們相信新技術(shù)的力量將改變汽車租賃目前的格局，用新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車讓汽車租賃更接近摩拜/OFO模式。
真能行嗎？
O2O和共享經(jīng)濟(jì)兩次熱潮，都沒能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車租賃的顛覆
首先汽車租賃從來就不是一個(gè)新鮮的概念。
從1990年開始中國就出現(xiàn)了有規(guī)模的汽車租賃行業(yè)，將近三十年間的發(fā)展，除了在13年、14年間O2O熱潮和共享經(jīng)濟(jì)熱潮導(dǎo)致資本和流量涌入外，就是今年各種“聽說過沒見過”的新能源汽車租賃了。
總的看來，汽車租賃大概分為長(zhǎng)租、短租和以租代購三種形式，其模式則有B2C和P2P模式。在傳統(tǒng)的B2C汽車租賃中，汽車來源也是多樣的，除了汽車租賃公司自己購置的汽車，也有個(gè)人用戶將汽車交給汽車租賃公司代理出租等等。也就是說，以往的汽車租賃中所謂B2C和P2P模式區(qū)分的并沒有那么清楚。
而當(dāng)O2O和共享經(jīng)濟(jì)的概念打入汽車租賃時(shí)，B2C模式和P2P模式則開始涇渭分明了。實(shí)際上所謂P2P租車和汽車分時(shí)租賃這一概念都是在這時(shí)出現(xiàn)的。如果拋開網(wǎng)約車的概念，這時(shí)汽車租賃市場(chǎng)出現(xiàn)了主打自己購置統(tǒng)一汽車出租給用戶的B2C模式和主打連接個(gè)人車主和租車用戶的P2P模式。兩種模式可以分別作為O2O和共享經(jīng)濟(jì)概念下的產(chǎn)物。
簡(jiǎn)單來看，B2C的汽車租賃模式遵守了O2O的基本原則——線上信息分發(fā)、交易，線下享受服務(wù)。而P2P汽車租賃模式就尷尬多了，分時(shí)租賃、汽車共享的概念能講出好故事，可是推行起來卻相對(duì)困難。
汽車在中國，承擔(dān)了相當(dāng)大一部分“私人空間”的功能，將這一空間出租給他人，本身就挑戰(zhàn)著中國人心理的某種底線。況且P2P租車除了加速了信息流通外，并沒有徹底解決個(gè)人用戶間汽車租賃信用體系混亂、規(guī)?；щy等固有問題。造成的結(jié)果就是，P2P租車只能和傳統(tǒng)的小型汽車租賃商搶生意，或者將其互聯(lián)網(wǎng)+。
節(jié)能和智能，會(huì)是汽車租賃行業(yè)的一劑良方嗎？
新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，又能對(duì)汽車租賃行業(yè)做出怎樣的改變?
目前來說，改變是很有限的?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車強(qiáng)調(diào)的是智能化和以LBS為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)，目前來看最大的想象空間就是讓租車行業(yè)徹底的去中介化。無需一切人工服務(wù)，終端直接顯示汽車所在位置等相關(guān)信息，付費(fèi)后解鎖。同時(shí)車內(nèi)智能設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)行車記錄可以保證汽車的使用安全，減少汽車被盜、惡意破壞等等不穩(wěn)定因素。這一點(diǎn)改變可以對(duì)P2P和B2C兩種模式都加以優(yōu)化，可新能源汽車這樣從產(chǎn)品端的改變，恐怕很難為汽車租賃創(chuàng)造更多價(jià)值。
除了P2P模式面臨的尷尬，B2C租車模式雖然有更穩(wěn)定的上游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，可總要面對(duì)汽車損耗、成本高昂影響盈利等問題，目前看來更環(huán)保、更節(jié)約的能源并不是良方。
那如果換個(gè)角度，從短租、長(zhǎng)租和以租代購三種租車方式來看呢?
在汽車短租領(lǐng)域，新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車的租賃只有能源費(fèi)用低這一個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于汽車?yán)寐什伙柡?、損耗等等固有的問題，還是不能給出解決方案。
長(zhǎng)租，可能是新能源汽車的發(fā)力點(diǎn)?，F(xiàn)在越來越多的城市開始對(duì)汽車牌照加以各種限制，對(duì)于生活在這些大城市的流動(dòng)人口而言，對(duì)戶籍要求寬泛、獲取和使用成本低的新能源汽車租賃顯然更具吸引力。
至于以租代購，可能需要在更遙遠(yuǎn)一些的未來才能實(shí)現(xiàn)。新能源汽車像共享單車一樣停在路邊和停車場(chǎng)里，用戶隨時(shí)需要隨時(shí)用終端付費(fèi)使用。這樣的形式的確更加環(huán)保和方便，可其中觸動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)、市政交通等等多方錯(cuò)綜復(fù)雜的鏈條，恐怕是只能等待時(shí)代的車輪來推動(dòng)。
那么現(xiàn)在大批互聯(lián)網(wǎng)公司、新能源企業(yè)和車企合作產(chǎn)出的整齊劃一的新能源汽車將去向何方?
城市間公共交通結(jié)合汽車租賃會(huì)是未來大潮嗎？
一個(gè)猜測(cè)，在新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的推動(dòng)下，汽車租賃將和公共交通更好的結(jié)合。
在中國，或許是因?yàn)榫嚯x過近、或許是因?yàn)殍F路和航空班點(diǎn)的限制，有大量城市間還要依靠汽車作為出行工具。除去公共汽車，行動(dòng)更自由的汽車、拼車是一種由來已久的出行方式。新能源汽車租賃這時(shí)攜著上游產(chǎn)業(yè)更統(tǒng)一、費(fèi)用更低、更環(huán)保的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車入局，顯然能解決出行時(shí)的一大痛點(diǎn)。
讓配備了電樁的新能源智能停車場(chǎng)和高鐵站、機(jī)場(chǎng)無縫銜接，既利用了原有的空間資源又能為用戶提供更好的出行選擇。與其大喊“消滅汽車私有化”的口號(hào)或立志要做汽車租賃行業(yè)的摩拜、OFO，解決城市間20-500公里公共交通這一模式似乎更能創(chuàng)造價(jià)值、更符合商業(yè)邏輯，同時(shí)還能為下一步實(shí)現(xiàn)無人駕駛做鋪墊。
當(dāng)然，涉及到城市間公共交通必然離不開市政交通建設(shè)這一環(huán)。好消息是，目前大方向看來，政府對(duì)新能源汽車的探索還是非常積極的，已經(jīng)有不少新能源汽車租賃企業(yè)已經(jīng)讓網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了政府機(jī)關(guān)?？傊夹g(shù)上的成熟、資本的涌入和大環(huán)境的鼓勵(lì)，讓新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車優(yōu)化城市間公共交通已經(jīng)是勢(shì)在必行了。
可話又說回來，城市間出行的需求是一直都存在的，傳統(tǒng)汽車和汽車租賃模式?jīng)]能徹底解決，新技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)改變這一切嗎?
只能靜觀其變。
