在中國汽車行業(yè)這片風起云涌的競技場上，每一家車企都渴望在新的一年里拔得頭籌。然而，對于長城汽車而言，2025年的開局似乎并不如預期那般順利。
近日，長城汽車公布了其1月份的銷量數(shù)據(jù)，共計售出80,933臺車輛，與去年同期相比下降了22.20%。這一數(shù)字，對于一向以領軍者姿態(tài)自居的長城汽車而言，無疑是一記重錘，也令業(yè)界內(nèi)外倍感意外。畢竟，它與比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車并稱為“自主五虎將”，在中國汽車市場上占據(jù)著舉足輕重的地位。
相比之下，其他“四虎”的表現(xiàn)則顯得尤為亮眼。比亞迪以30.05萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，吉利汽車則以26.67萬輛的銷量緊隨其后，同比增長高達24.9%，創(chuàng)造了單月銷量的歷史新高。奇瑞和長安汽車同樣不甘示弱，分別交出了224,323輛和27.57萬輛的成績單，盡管長安汽車銷量略有下滑，但仍保持在“2字頭”的陣營中。
在這樣的對比之下，長城汽車的“掉隊”現(xiàn)象愈發(fā)明顯。那么，究竟是什么導致了長城汽車的這一“失利”呢？
從宏觀環(huán)境來看，整個汽車行業(yè)在2024年底至2025年初這段時間內(nèi)都面臨著不小的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟下行壓力和消費者信心的波動使得汽車市場需求疲軟，再加上新能源汽車補貼退坡政策的影響，消費者在購買決策上變得更加謹慎。
然而，長城汽車的問題并非全然歸咎于外部環(huán)境。從其內(nèi)部來看，長城汽車對于銷量的態(tài)度似乎有些過于“佛系”。長城汽車掌門人魏建軍曾表示，即便銷量跌落前十也不怕，因為要堅持健康的發(fā)展道路。這種對銷量的“淡泊”態(tài)度，在一定程度上影響了長城汽車的市場表現(xiàn)。
事實上，在當今的汽車市場上，銷量是衡量一個品牌實力的重要指標。無論是國內(nèi)外的主流車企還是自主品牌，都在為了銷量而奮力拼搏。而長城汽車對于銷量的“淡泊”，導致其單月銷量始終在10萬輛左右徘徊，與其他加速發(fā)展的中國車企相比，已經(jīng)落后了不少。
從具體品牌來看，長城旗下的哈弗、歐拉、坦克和長城皮卡等品牌銷量均有所下降。其中，哈弗品牌作為長城的銷量擔當，1月份銷量同比下降了17.84%；歐拉品牌更是大幅下滑63.46%，在轎車市場上幾乎失去了話語權。而坦克品牌雖然曾經(jīng)風光一時，但如今也面臨著激烈的市場競爭。
銷量的下滑不僅影響了長城汽車的市場表現(xiàn)，更對其搶占市場份額產(chǎn)生了不利影響。長城汽車一直主打SUV車型和皮卡市場，但隨著競爭對手的增多和哈弗H6的失冠，其在SUV領域的地位也岌岌可危。而歐拉品牌在轎車市場的連續(xù)下滑，則讓長城汽車在這一領域幾乎失去了立足之地。
盡管長城汽車在盈利能力和海外市場方面表現(xiàn)出色，2024年預計實現(xiàn)歸母凈利潤在124億到130億之間，同比增長高達76.60%-85.14%，并且海外市場銷量也有所增長。但在競爭日益激烈的汽車市場上，僅有盈利優(yōu)勢是遠遠不夠的。銷量和盈利是車企必須平衡好的兩個方面，缺一不可。
對于長城汽車而言，如何在保持盈利能力的同時提升銷量、搶占市場份額，將是其未來面臨的重要課題。在激烈的市場競爭中，長城汽車需要拿出更加有力的措施和戰(zhàn)略來應對挑戰(zhàn)，才能重新找回屬于自己的領先地位。
