近期，汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)格局的新變化。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份首周，新造車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量冠軍也僅實(shí)現(xiàn)了0.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，與2024年的周銷(xiāo)量高峰相比，跌幅高達(dá)六成。這一數(shù)據(jù)表明，銷(xiāo)量下滑不能單純歸咎于春節(jié)假期的季節(jié)性影響。從宏觀市場(chǎng)角度看，自2024年9月起，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)折跡象，消費(fèi)者開(kāi)始重新向燃油車(chē)靠攏。
事實(shí)上，今年1月對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言已是寒風(fēng)凜冽?！侗本┤?qǐng)?bào)》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為179.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降31.9%；而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為74.4萬(wàn)輛，環(huán)比降幅更是達(dá)到了42.9%。這一對(duì)比鮮明地反映出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的幅度遠(yuǎn)超整體汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)而可以推斷，同期燃油車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下跌的幅度相對(duì)較小。新能源汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占有率已降至41.5%，遠(yuǎn)低于去年近六成的月度平均占比。
回顧過(guò)去，燃油車(chē)在2023年至2024年上半年期間，曾遭受新能源汽車(chē)的強(qiáng)烈沖擊，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額迅速攀升至近六成，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。當(dāng)時(shí)，媒體普遍預(yù)測(cè)燃油車(chē)將成為少數(shù)派，甚至面臨被徹底取代的命運(yùn)。然而，2024年下半年市場(chǎng)風(fēng)向驟變，燃油車(chē)發(fā)起猛烈反擊，到2024年11月，其市場(chǎng)份額已從55%回升至42%以上，盡管當(dāng)時(shí)新造車(chē)企業(yè)的境遇尚未如此窘迫。
對(duì)比2024年第52周與當(dāng)前的數(shù)據(jù)，新造車(chē)企業(yè)的周銷(xiāo)量冠軍從當(dāng)時(shí)的1.21萬(wàn)輛銳減至如今的不足0.47萬(wàn)輛，跌幅超過(guò)兩倍，凸顯出新造車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)。這一頹勢(shì)的根源在于，2024年多家新造車(chē)企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，導(dǎo)致車(chē)主蒙受巨大損失，車(chē)輛貶值嚴(yán)重，配件難以獲取，消費(fèi)者因此更加重視車(chē)輛的售后服務(wù)，紛紛轉(zhuǎn)向選擇銷(xiāo)量規(guī)模更大的品牌。
業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，今年將有一波規(guī)模較小的新造車(chē)品牌面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。然而，令人意想不到的是，即便是幾家大品牌的新造車(chē)企業(yè)也難以抵御市場(chǎng)壓力，銷(xiāo)量大幅下滑。這一連串的打擊，無(wú)疑加劇了市場(chǎng)的動(dòng)蕩。
在此背景下，外資汽車(chē)品牌趁機(jī)發(fā)力，搶占市場(chǎng)份額。2025年初以來(lái)，豐田、大眾、寶馬等外資品牌紛紛加大降價(jià)力度，以更大優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。這對(duì)本就處于困境中的新造車(chē)企業(yè)構(gòu)成了更大的沖擊。面對(duì)外資車(chē)的猛烈攻勢(shì)，新造車(chē)企業(yè)如何在夾縫中求生存，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
更為嚴(yán)峻的是，隨著多家新造車(chē)企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，車(chē)主們開(kāi)始意識(shí)到售后服務(wù)的重要性。車(chē)輛貶值、配件難尋等問(wèn)題，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向選擇信譽(yù)更好、銷(xiāo)量規(guī)模更大的品牌。這一趨勢(shì)的加劇，無(wú)疑為新造車(chē)企業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。
