在當(dāng)下這個(gè)日新月異的汽車行業(yè)中，一句“誰(shuí)還自己開車啊”成為了不少人的口頭禪。隨著智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，車輛仿佛逐漸從駕駛者的手中解脫，轉(zhuǎn)變?yōu)榧兇獾某俗ぞ?。電?dòng)化轉(zhuǎn)型步入后半程，智能化競(jìng)爭(zhēng)成為了各大車企新的角力場(chǎng)。
不可否認(rèn)，技術(shù)的迭代與更新正推動(dòng)著汽車向高度智能化邁進(jìn)。未來的汽車，隨著智能化設(shè)備的普及和硬件成本的降低，將愈發(fā)智能，自動(dòng)駕駛將成為常態(tài)。然而，在這樣的趨勢(shì)下，對(duì)于那些一直以來注重駕駛樂趣的品牌而言，全民智能駕駛的風(fēng)潮是否會(huì)成為它們發(fā)展的絆腳石？
本田、馬自達(dá)、斯巴魯、寶馬、保時(shí)捷等歷史上以駕駛體驗(yàn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，如今在中國(guó)市場(chǎng)中面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。隨著智能駕駛技術(shù)的普及，這些品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)保持自己的品牌基因和用戶口碑，成為了一個(gè)未知數(shù)。即便是準(zhǔn)備入局的中國(guó)車企，也對(duì)智能駕駛的普及感到焦慮。
基于全球車市的戰(zhàn)略規(guī)劃，一些品牌或許可以坦然接受最終敗走中國(guó)的命運(yùn)，比如早已退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木、菲亞特、雷諾等。然而，對(duì)于那些用戶基礎(chǔ)龐大的傳統(tǒng)車企而言，放棄中國(guó)市場(chǎng)顯然不是一個(gè)明智的選擇。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前半程，幾乎所有合資品牌都遭遇了挫折，電動(dòng)車產(chǎn)品被打上了“雜牌”的標(biāo)簽。
新時(shí)代背景下，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，由于轉(zhuǎn)型輕視和體系制約，合資品牌推出的電動(dòng)車產(chǎn)品往往難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。如今，隨著智能駕駛技術(shù)逐漸下探至10萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)，這些品牌的生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。
事實(shí)上，不僅僅是外資品牌，在全民智能駕駛的風(fēng)潮下，任何一家車企都難以獨(dú)善其身。如果旗下產(chǎn)品不將智能駕駛作為核心優(yōu)勢(shì)，其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒉蝗輼酚^。在技術(shù)的推動(dòng)下，全民智能駕駛的愿景固然美好，但當(dāng)所有道路參與者的行為都能通過算法計(jì)算得出，行車安全得到極大提升時(shí)，智能駕駛無(wú)疑將成為車企賣車的核心發(fā)力點(diǎn)。
華為余承東曾指出：“智能駕駛，湊合能用和好用并安全，是完全不同的境界！”然而，撇開價(jià)格談智能駕駛的優(yōu)劣并不嚴(yán)謹(jǐn)。全民智能駕駛的普及還需一定時(shí)間，技術(shù)迭代仍需努力。此時(shí)將智能駕駛與所有車企所賣新車加以捆綁，無(wú)疑會(huì)讓全行業(yè)倍感焦慮。
汽車自誕生以來，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)一直注重多方面因素。設(shè)計(jì)、空間、配置以及無(wú)形的品牌文化和服務(wù)體系都是重要的參考對(duì)象。因此，任何一款新車都不應(yīng)呈現(xiàn)出千篇一律的特點(diǎn)。普及智能駕駛固然是一個(gè)不錯(cuò)的方向，但中國(guó)車市的市場(chǎng)容量巨大，應(yīng)給予每個(gè)積極向上的車企表達(dá)自己的空間。
以合資品牌為例，它們?cè)谶^去的幾年中嘗盡了中國(guó)車市的酸楚。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，輿論壓力幾乎將它們壓得喘不過氣來。大眾、通用、豐田、本田和日產(chǎn)等品牌的銷量不斷下滑。2024年，中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2756.3萬(wàn)輛，而合資品牌乘用車銷量已跌破1000萬(wàn)輛，占比不足35%。
在中國(guó)車市全力新能源化的背景下，燃油車市場(chǎng)的萎縮確實(shí)讓合資品牌無(wú)力招架。但更根本的原因或許在于中國(guó)車企技術(shù)迭代的速度與輿論對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的渲染，與外資對(duì)待事物更新時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度存在天然偏差。如今，當(dāng)智能駕駛成為消費(fèi)者討論的焦點(diǎn)時(shí)，合資品牌同樣難以預(yù)見由此帶來的沖擊。
技術(shù)向前發(fā)展，輿論勢(shì)必會(huì)添油加醋，最終完成對(duì)消費(fèi)者心智的爭(zhēng)奪。從全行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)插混/增程技術(shù)，到如今將智能駕駛普及作為新的課題，頭部車企正用自己的方式斷掉別人另辟蹊徑的念想。然而，隨著高階智能駕駛技術(shù)下探至入門級(jí)汽車市場(chǎng)，在技術(shù)成本尚未達(dá)到行業(yè)巨頭水平時(shí)，多數(shù)傳統(tǒng)車企的努力似乎難以抵擋這一趨勢(shì)。
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的背景下，消費(fèi)者基于錢包厚度做出決定，選擇使用成本低的油電通用車。而智能駕駛則在輿論的發(fā)酵下，成為未來消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素之一。一旦消費(fèi)者在輿論的倡導(dǎo)下堅(jiān)信無(wú)智能駕駛就不能買車時(shí)，或許又將有車企如坐針氈，甚至被市場(chǎng)邊緣化。
盡管如此，本田仍堅(jiān)持認(rèn)為“駕趣”是自己始終丟不掉的品牌基因，豐田則認(rèn)為恰到好處的普混技術(shù)才是真性價(jià)比，大眾等歐洲品牌也在自己的小世界中圍繞文化、工藝再做文章。然而，看著當(dāng)下市場(chǎng)開始視油電共用、車輛不駕駛為唯一技術(shù)風(fēng)向時(shí)，這些品牌未來的市場(chǎng)待遇令人難以想象。
有人說，企業(yè)想要求發(fā)展就不能逆勢(shì)而為。無(wú)論效能如何、駕駛感受怎樣，綠牌混動(dòng)車好賣就得多擁抱插混/增程技術(shù)。當(dāng)智能駕駛成為全民追捧的對(duì)象時(shí)，為了生存，車企也不得不將現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)打包進(jìn)這一體系內(nèi)大力宣傳。然而，汽車經(jīng)歷百年發(fā)展，是否真的要求每個(gè)品牌都朝著一個(gè)方向使勁？消費(fèi)者又是否該視輿論為圣旨？
答案或許并不簡(jiǎn)單。從小米SU7的熱銷中可以看出，以跑圈為樂趣或開發(fā)多種車身顏色等獨(dú)特的消費(fèi)吸引力仍然是巨大的。普及智能駕駛是智能化發(fā)展的最終目的，但在這個(gè)過程中，希望那些熱愛駕駛樂趣的品牌能夠守住自己的初心。而作為消費(fèi)者的我們，也需要從別人所給的購(gòu)車設(shè)定中跳出來，好好看看自己的真實(shí)需求。畢竟，“買自己喜歡的”永遠(yuǎn)是一個(gè)不變的真理。
