我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已正式邁入太瓦時（TWh）時代的大門，這一里程碑式的跨越標志著行業(yè)發(fā)展的迅猛態(tài)勢。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（動力電池聯(lián)盟）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年我國鋰離子電池的產(chǎn)銷量分別達到了驚人的1096.8GWh和1039.5GWh，涵蓋了車用動力電池及大部分儲能電池領域。
步入TWh時代，背后凝聚的是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對市場前景的堅定信念、對技術創(chuàng)新的不懈探索以及高瞻遠矚的戰(zhàn)略布局。然而，輝煌成就的背后也伴隨著嚴峻的挑戰(zhàn)。2024年，鋰電行業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)白熱化及經(jīng)營壓力加劇等多重考驗。
從GWh到TWh的跨越，不僅僅是數(shù)量上的累積，更是產(chǎn)業(yè)核心層面質(zhì)的飛躍。步入深度調(diào)整期后，2025年將成為鋰電池行業(yè)在全球能源轉(zhuǎn)型及電動汽車爆發(fā)式增長中的關鍵節(jié)點。行業(yè)分析師指出，2025年動力電池行業(yè)的焦點將集中在市場波動、成本控制、國際化布局及尋找新增量市場上。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在2024年展現(xiàn)出了強勁的崛起勢頭。動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池的累計裝車量達到了409GWh，占總裝車量的74.6%，市占率高達四分之三。在這一領域，寧德時代以45.08%的市占率穩(wěn)居榜首，比亞迪則以24.74%的市占率緊隨其后。極電新能源、因湃電池、耀寧新能源等主機廠電池新勢力也躋身TOP15榜單，顯示出主機廠自研自產(chǎn)電池策略正逐步改變市場格局。
在國際化布局方面，中國動力電池企業(yè)正加速“出海”，特別是在東南亞地區(qū)的投資建廠成為重要戰(zhàn)略選擇。面對全球電動化進程的推進及海外市場對動力電池需求的攀升，中國企業(yè)在2024年累計出口動力電池133.7GWh，同比增長5.0%。寧德時代、國軒高科等企業(yè)紛紛在海外投資建設電池工廠，以尋求新的增長空間。
然而，國際化之路并非坦途。歐美市場通過設置貿(mào)易壁壘、提高關稅等手段，試圖抬高中國電池企業(yè)的準入門檻。為規(guī)避這些壁壘，中國企業(yè)加速布局東南亞，利用當?shù)氐馁Y源稟賦及政策紅利，建立生產(chǎn)基地并通過本地化生產(chǎn)降低關稅風險。
在市場競爭日益激烈的背景下，動力電池企業(yè)面臨著價格內(nèi)卷的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，導致不少企業(yè)出現(xiàn)“增收不增利”的困境。碳酸鋰價格的暴跌更是加劇了這一局面，使得電池價格大幅下滑。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2022年12月至2024年6月，軟包三元動力電池電芯價格由1.15元/Wh下降至0.47元/Wh，方形鐵鋰動力電池電芯價格也由1元/Wh降至0.32元/Wh。
面對這一挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)紛紛尋求破局之道。一方面，通過材料體系優(yōu)化、工藝革新及規(guī)模效應等方式降低成本；另一方面，積極開拓儲能市場作為新增量。中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)紛紛推出儲能電芯及解決方案，以應對市場變化。
億緯鋰能等企業(yè)也在加速擴產(chǎn)儲能電池產(chǎn)能，以滿足市場需求。其位于湖北荊門的超級工廠二期項目已正式啟動，設計總產(chǎn)能達60GWh，主要生產(chǎn)MB56大鐵鋰儲能電池，主要應用于電力儲能、戶外儲能等多個場景。
隨著新能源汽車滲透率的快速提升，動力電池行業(yè)已進入加速淘汰階段。行業(yè)人士預測，到2025年年底，動力電池企業(yè)數(shù)量可能不會超過40家。在激烈的市場競爭中，動力電池企業(yè)需在技術創(chuàng)新、成本控制、全球化布局及資源整合能力等方面尋求平衡，以應對未來的挑戰(zhàn)與機遇。
