在中國汽車市場中，小、微型車一直以來都扮演著不可或缺的角色。盡管它們體積小巧、配置簡單、動(dòng)力表現(xiàn)一般，但在狹窄的街道和擁擠的城市環(huán)境中，這類車型卻能夠發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
隨著新能源汽車時(shí)代的到來，越來越多的家庭開始選擇純電小車作為代步工具。對(duì)于這部分消費(fèi)者而言，小、微型車的保值率成為了他們購車時(shí)的一個(gè)重要參考指標(biāo)。
在中國純電車市場，五菱宏光MINI無疑是一款知名度極高的微型車。然而，在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的微型車保值率排行榜中，五菱宏光MINI的一年保值率卻未能進(jìn)入前五名。取而代之的是，長安等品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場競爭力，甚至力壓五菱，而比亞迪海洋系列的兩款車型也成功躋身前三。
從微型車與小型車的保值率榜單來看，這些車型的保值率普遍不高。65%以上的保值率便足以讓這些車型在榜單中名列前茅。這也在一定程度上反映了微型車與小型車市場的消費(fèi)習(xí)慣。
近年來，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。不僅緊湊型車和中型車的價(jià)格不斷下調(diào)，小型車和微型車的價(jià)格也普遍出現(xiàn)了下滑。以比亞迪海鷗為例，這款車型在上市之初的指導(dǎo)價(jià)在7.6999-10.3999萬元之間，而如今已經(jīng)降至6.98-8.58萬元，頂配價(jià)格更是跌破了10萬元大關(guān)。
與此同時(shí)，五菱宏光MINI和長安Lumin等車型的起售價(jià)也降至了三萬出頭。大部分購買這類車型的家庭都將其作為“第二輛車”來選擇，他們更注重車輛的省心省力。因此，與其購買二手車，他們更愿意選擇一輛新車。
再加上新車迭代速度加快，新功能、新配置的不斷涌現(xiàn)使得新車的優(yōu)勢(shì)更加明顯。二手車想要在市場上脫穎而出，只能不斷降低價(jià)格，這也導(dǎo)致了純電小型車和微型車的保值率難以提升。然而，也正是因此，小、微型車市場幾乎被國產(chǎn)車型所占據(jù)。
值得注意的是，在純電小型與微型車保值率排行榜中，幾乎看不到國外品牌的身影。事實(shí)上，不僅是保值率榜單，銷量榜單上也很少出現(xiàn)合資與進(jìn)口車型。這主要是因?yàn)榇蟛糠趾腺Y、進(jìn)口車企在微型、小型車領(lǐng)域缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)口、合資品牌的品牌價(jià)值在小、微型車領(lǐng)域幾乎失去了作用。畢竟，以這個(gè)價(jià)格購買車輛的消費(fèi)者對(duì)于品牌并不十分看重，他們更關(guān)注的是低廉的價(jià)格和舒適的駕駛體驗(yàn)。在配置和舒適度方面，進(jìn)口、合資車企的小、微型車也遠(yuǎn)不及國產(chǎn)車型。
與此同時(shí)，鈴木等海外車企在新能源革命中掉隊(duì)，只能將中國的小、微型車市場拱手讓給自主品牌。然而，隨著“老頭樂”限令的實(shí)施，小、微型車的市場紅利正在逐漸消散。如今的純電小車市場正面臨著日益激烈的競爭。
