春節(jié)長假結(jié)束后，汽車市場迎來了一波新的銷售熱潮，各大品牌紛紛推出限時優(yōu)惠活動以吸引消費者。然而，小米汽車卻以一種不同尋常的方式震撼了市場：雷軍正式宣布，小米將在2月底推出兩款全新的Ultra車型——小米15 Ultra和小米SU7 Ultra。
其中，小米SU7 Ultra早在去年就已經(jīng)開啟了預(yù)售，其高達(dá)81.49萬元的預(yù)售價在預(yù)售開始的短短十分鐘內(nèi)，就吸引了3680名用戶的預(yù)訂。春節(jié)假期過后，這些預(yù)訂車輛已陸續(xù)到店，引起了廣泛關(guān)注。
雷軍對這款定價80萬級別的電動性能跑車充滿信心，并設(shè)定了今年銷售1萬輛的宏偉目標(biāo)。盡管小米SU7 Ultra已經(jīng)獲得了超過3680名用戶的認(rèn)可，且在2024廣州車展期間的小米展臺上備受矚目，但要達(dá)到萬輛的年銷量目標(biāo)，顯然并非易事，畢竟同價位段的競爭對手們表現(xiàn)平平。
小米汽車一直將保時捷視為主要競爭對手，尤其是保時捷Taycan這款純電動車。據(jù)電車通了解，保時捷并未詳細(xì)透露中國市場的具體銷量，但根據(jù)保時捷Taycan占品牌總銷量的6.7%左右粗略估算，去年保時捷Taycan在國內(nèi)市場大約售出了3800輛。而價格相近的極氪001 FR和特斯拉Model S的銷量數(shù)據(jù)則未公開。
為了更直觀地了解小米SU7 Ultra的市場潛力，電車通決定實地探訪小米汽車門店。在廣州的兩家門店中，小米SU7 Ultra均被禁止近距離體驗，只能欣賞其外觀。銷售人員表示，這是出于產(chǎn)品策略和市場節(jié)奏的考慮，尚未公布車內(nèi)智能座艙、智能駕駛等信息。
盡管如此，小米SU7 Ultra在預(yù)售期間已經(jīng)展示了其大部分亮點，吸引了不少消費者駐足拍照。這款車在法規(guī)允許范圍內(nèi)保留了盡可能多的賽車化配置，如大面積的碳纖維固定大尾翼、主動擴散器等，并定制了專屬的碳纖維零部件，車頂還采用了1.7平方米的定制碳纖維。
小米SU7 Ultra不僅外觀犀利，其性能同樣令人矚目。它配備了總功率達(dá)到1548Ps的三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，零百加速時間僅為1.98秒，0-400米加速用時不到10秒。電池包性能也非常出色，支持最高16C的放電倍率，最大輸出功率為1330kW，即使在電量僅為20%時，也有800kW的輸出功率。
在電車通采訪的幾位給小米SU7 Ultra拍照的車友中，大部分是計劃下單小米SU7的潛在用戶，他們對小米SU7 Ultra的設(shè)計給予了高度評價，尤其是其犀利的外觀套件。不過，也有老車主希望小米能在座椅舒適度上進行優(yōu)化。
對于小米SU7 Ultra的預(yù)售價，車友們意見不一，有人認(rèn)為有些貴，也有人認(rèn)為物有所值。畢竟，在80萬元左右的純電動轎車市場中，保時捷Taycan、特斯拉Model S、極氪001 FR等車型的價格都相差不大。而小米SU7 Ultra在性能上顯然更勝一籌，其電機總功率和零百加速時間都優(yōu)于競爭對手。
盡管小米汽車還是一位車市新人，但小米SU7 Ultra的推出無疑為市場帶來了一股新的活力。盡管性能車的受眾群體相對較小，且技術(shù)門檻和成本高昂，但小米汽車敢于挑戰(zhàn)這一領(lǐng)域，并推出了如此出色的產(chǎn)品，無疑展現(xiàn)了其強大的研發(fā)實力和市場洞察力。
