豐田中國(guó)近日宣布了一項(xiàng)重大決策，計(jì)劃在上海金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池的研發(fā)與生產(chǎn)公司，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2027年。這一官方聲明正式確認(rèn)了雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的長(zhǎng)久傳聞。
值得注意的是，此次豐田選擇以獨(dú)資方式在國(guó)內(nèi)投資建廠(chǎng)，與以往的合資模式大相徑庭。雷克薩斯將效仿特斯拉的成功模式，致力于實(shí)現(xiàn)100%獨(dú)資運(yùn)營(yíng)，專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)及電池的研發(fā)與生產(chǎn)。這一決策無(wú)疑顯示了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度布局和高度重視。
在全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)市場(chǎng)以其完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模，成為了各大車(chē)企競(jìng)相角逐的焦點(diǎn)。豐田此番布局，正是看中了中國(guó)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈、豐富的人才儲(chǔ)備以及廣闊的市場(chǎng)前景。
事實(shí)上，雷克薩斯在新能源轉(zhuǎn)型方面相對(duì)滯后，與BBA以及國(guó)內(nèi)新興品牌相比，其在插混/純電領(lǐng)域的表現(xiàn)并不突出。特別是2022年其首款純電車(chē)RZ上市后銷(xiāo)量不佳，后續(xù)車(chē)型也未能掀起波瀾。因此，豐田決定在中國(guó)投產(chǎn)新能源產(chǎn)品，無(wú)疑是為了借助中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，提升其產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)供應(yīng)能力。
豐田已經(jīng)與比亞迪、華為、騰訊等本土企業(yè)建立了合作關(guān)系。這意味著，如果雷克薩斯在國(guó)內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其智能科技水平將得到有力保障。即便這些產(chǎn)品返銷(xiāo)全球市場(chǎng)，也將具備強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。
在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯被賦予了電動(dòng)化先鋒的重要使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。值得注意的是，此次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)僅限于新能源車(chē)型，并未涉及傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。而且，國(guó)產(chǎn)時(shí)間定于2027年，這意味著上海工廠(chǎng)將專(zhuān)注于生產(chǎn)雷克薩斯下一代電動(dòng)車(chē)，且這款電動(dòng)車(chē)將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。
這一趨勢(shì)也反映了外資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的“反向合資”和“反向合作”現(xiàn)象。通過(guò)與中國(guó)車(chē)企、供應(yīng)商開(kāi)展技術(shù)合作，外資車(chē)企能夠提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。例如，大眾與小鵬、Stellantis集團(tuán)與零跑的合作等，都是這一趨勢(shì)的明證。
雷克薩斯計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。如果國(guó)產(chǎn)成功，這將為國(guó)內(nèi)喜愛(ài)該品牌的消費(fèi)者帶來(lái)更多信心，并進(jìn)一步提升其在國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，與中國(guó)世界級(jí)巨頭的合作與競(jìng)爭(zhēng)，也將有助于保持國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的活力和創(chuàng)新力。對(duì)于這一決策，你有何看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。
