在2025年初的新能源汽車市場中，一場激烈的銷量爭奪戰(zhàn)正在上演。最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車憑借3萬輛的月度交付量，成功超越理想汽車，重新奪回新造車企業(yè)的銷量冠軍寶座。這是小鵬汽車連續(xù)第三個(gè)月銷量突破3萬輛大關(guān)，也是自2022年9月以來，再次站在銷量榜首的位置。
小鵬汽車此次能夠重返銷量巔峰，離不開其2024年下半年推出的兩款新車——MONA和P7+。這兩款車型覆蓋了10萬至20萬元的主流消費(fèi)區(qū)間，深受市場歡迎。特別是MONA，作為小鵬與滴滴合作的低價(jià)車型，起售價(jià)僅為11.98萬元，上市后便迅速成為銷量擔(dān)當(dāng)，連續(xù)兩個(gè)月交付量超過1.5萬輛。而小鵬P7+也不甘示弱，起售價(jià)18.68萬元，上市兩個(gè)月累計(jì)交付量已突破2萬輛。
與此同時(shí)，零跑汽車也憑借較高的產(chǎn)品性價(jià)比和對市場需求的敏銳洞察，保持了平穩(wěn)的市場表現(xiàn)。今年1月，零跑汽車交付了2.5萬輛新車，同比增長高達(dá)105%。零跑汽車主要聚焦于20萬元以下的大眾化市場，并及時(shí)入局增程式混動(dòng)領(lǐng)域，銷量持續(xù)保持增長態(tài)勢。更零跑汽車在2024年第四季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企。
小米汽車作為新勢力品牌中的后起之秀，同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。作為2024年才開始交付的新品牌，小米汽車在1月已經(jīng)交付了超過2萬輛SU7車型，這一成績不僅超越了蔚來汽車，也已經(jīng)逼近或超越了問界等品牌。小米汽車已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月交付量超過2萬輛，2025年的銷量目標(biāo)更是沖刺30萬輛，需要在2024年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)銷量翻番。
除了新勢力品牌外，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。比亞迪作為新能源市場的明星企業(yè)，2025年1月銷售了超過30萬輛新能源車，同比增長49%。奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域也取得了顯著成績。奇瑞汽車1月銷售了5.7萬輛新能源車，同比增長172%；吉利汽車銷售了12萬輛新能源車，同比增長84%；長安汽車銷售了6.7萬輛新能源車，同比增長27%。
然而，并非所有車企都能在1月交出滿意的答卷。蔚來汽車就是其中之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來（含樂道）在2025年1月交付了1.4萬輛新車，同比增長37.9%，但蔚來品牌新車交付量卻不足8000輛，同比下滑21%。同時(shí)，樂道品牌的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，導(dǎo)致蔚來整體銷量環(huán)比大幅下滑。蔚來推出的樂道品牌旨在以低價(jià)車型刺激銷量，但目前來看效果并不顯著。
同樣面臨銷量困境的還有問界品牌。作為曾經(jīng)的新能源銷量佼佼者，問界在2025年首月的銷量同比下滑了36.5%。隨著智界、享界等品牌銷量增長，問界的影響力受到了一定程度的沖擊。廣汽埃安也未能擺脫銷量下滑的陰霾，2025年1月銷量同比下滑42%。嵐圖、阿維塔等新造車品牌的銷量也仍在萬輛以下徘徊。
面對日益激烈的市場競爭，多家車企在蛇年春節(jié)開工后紛紛推出優(yōu)惠降價(jià)措施，試圖搶占更多市場份額。特斯拉、比亞迪等行業(yè)巨頭也參與其中。在這樣的市場環(huán)境下，如何在保證銷量增長的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，成為擺在每一家車企面前的重要課題。
