在剛剛過(guò)去的春節(jié)假期，電動(dòng)汽車（電車）車主們經(jīng)歷了一個(gè)與以往截然不同的春運(yùn)體驗(yàn)。曾經(jīng)讓人擔(dān)憂的充電難題，如今似乎已成過(guò)往云煙，取而代之的是車主們紛紛曬出自己的“節(jié)能賬單”和趣味經(jīng)歷。
復(fù)工首日，不少電車車主在社交媒體上分享了自己的返鄉(xiāng)之旅。一位車主表示，他駕駛電車行駛了兩三千公里，電費(fèi)僅花費(fèi)了400多元，而且智能駕駛時(shí)間占比超過(guò)80%。更有甚者，一些“女婿黨”在丈母娘家喝多了，直接選擇在車上過(guò)夜，依靠愛車的溫暖度過(guò)了一個(gè)舒適的夜晚。
這一變化的背后，是電車?yán)m(xù)航能力的顯著提升。以小米SU7為例，其標(biāo)配起步續(xù)航就達(dá)到了700公里，即便在高速行駛時(shí)打7折，也仍有接近500公里的續(xù)航能力。而市場(chǎng)上熱銷的Model Y、智界R7、小鵬P7+等車型，起步續(xù)航也普遍在600公里左右。與幾年前的400-500公里續(xù)航相比，如今的電車無(wú)疑更加實(shí)用。
高速充電樁的數(shù)量也大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)高速充電樁數(shù)量為2.4萬(wàn)個(gè)，覆蓋率達(dá)到85%；而到了2024年底，充電樁數(shù)量已增至3.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋率更是高達(dá)98%。許多車主反映，春節(jié)期間在服務(wù)區(qū)充電幾乎不用排隊(duì)，有時(shí)甚至還能挑個(gè)“風(fēng)水寶樁”。
除了硬件設(shè)施的完善，車主們的充電策略也更加靈活。他們通常會(huì)避開充電高峰期，選擇在人不多的時(shí)候進(jìn)行充電，并享受“錯(cuò)峰充電”的優(yōu)惠。更有甚者，還會(huì)規(guī)劃在某個(gè)路過(guò)的城市“旅游”幾小時(shí)，利用當(dāng)?shù)氐某潆姌哆M(jìn)行充電，同時(shí)享受一番當(dāng)?shù)氐拿朗澈惋L(fēng)景。
在駕駛體驗(yàn)上，電車也展現(xiàn)出了超越燃油車的優(yōu)勢(shì)。除了省錢這一顯而易見的優(yōu)點(diǎn)外，電車的功能也更加豐富。有網(wǎng)友表示，他開車十多個(gè)小時(shí)回家，家人就在后座上看了十多個(gè)小時(shí)的電視劇，下車時(shí)還意猶未盡。電車的座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能也讓乘客們倍感舒適。
然而，盡管電車在春運(yùn)中表現(xiàn)出色，但仍存在一些“人為”因素困擾著車主們。比如有些“滿滿黨”車主，明明電量已經(jīng)充到90%以上，充電功率大幅下降，卻依然不愿意離開充電樁，占用了寶貴的充電資源。還有一些不排隊(duì)的車主，隨時(shí)準(zhǔn)備“見縫插針”，這種行為不僅影響了其他車主的充電體驗(yàn)，還可能引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)和沖突。
總的來(lái)說(shuō)，今年的春運(yùn)對(duì)于電車車主們來(lái)說(shuō)是一個(gè)愉快的經(jīng)歷。他們不僅享受到了電車的便捷和舒適，還通過(guò)靈活的策略和規(guī)劃，成功避開了充電難題。然而，要想讓電車成為更多人的首選出行方式，還需要解決一些“人為”因素帶來(lái)的困擾，提升車主們的整體素質(zhì)和意識(shí)。
