在中國汽車市場的廣闊舞臺上，合資車企歷來扮演著舉足輕重的角色。然而，近年來國產(chǎn)新能源汽車的崛起，無疑給包括廣汽本田、上汽通用在內(nèi)的眾多合資車企帶來了前所未有的市場挑戰(zhàn)。即便是如南北大眾這樣的行業(yè)巨頭，也未能幸免于難，依然高度依賴燃油車的市場紅利。
回顧過去的2024年，由大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌共同構(gòu)筑的一汽-大眾，未能蟬聯(lián)汽車廠商年度銷量冠軍的寶座，反而被比亞迪和奇瑞汽車等競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。盡管邁騰、速騰、奧迪A6L等熱門車型依然保持強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，但一汽-大眾整體銷量的下滑卻是不爭的事實(shí)。
步入2025年，借助春節(jié)前購車熱潮的余溫，一汽-大眾在首月的市場表現(xiàn)尚可。然而，與吉利汽車、奇瑞汽車單月超過22萬輛的銷量相比，仍存在不小的差距。更令人矚目的是，一汽-大眾的單月銷量甚至不足比亞迪30萬輛的一半。
具體來看，2025年1月，一汽-大眾（含奧迪品牌）單月銷量為140,400輛。其中，大眾品牌貢獻(xiàn)77,030輛，奧迪品牌則售出54,270輛，而捷達(dá)品牌則僅售出9,100輛。從銷量構(gòu)成不難看出，捷達(dá)品牌依然未能展現(xiàn)出崛起的勢頭，大眾品牌和奧迪品牌依然是一汽-大眾市場地位的堅(jiān)實(shí)支撐。
盡管奧迪品牌在開年首月表現(xiàn)出色，但其所有車型的銷量總和仍未能超越比亞迪宋家族的單月銷量（8.4萬輛）。這一對比無疑凸顯了國產(chǎn)新能源汽車在市場上的強(qiáng)勁勢頭。
回顧2024年，一汽-大眾旗下的大眾品牌年銷量接近92萬輛，成為一汽-大眾最大的銷量支柱。這一趨勢在2025年預(yù)計仍將持續(xù)。從單車型銷量來看，速騰、邁騰和探岳依然是大眾品牌的主力車型。盡管一汽-大眾在新能源汽車領(lǐng)域也有所布局，但市場表現(xiàn)尚顯乏力。
面對中國汽車市場消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變，一汽-大眾無疑需要加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，以迎合中國消費(fèi)者的需求。盡管一汽-大眾在中國市場的影響力不容小覷，但順應(yīng)潮流、與時俱進(jìn)才是立足市場的關(guān)鍵。
畢竟，在中國這片充滿活力的汽車市場上，只有緊跟時代步伐、不斷創(chuàng)新求變的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。一汽-大眾作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，更應(yīng)深刻理解“一方水土養(yǎng)一方人”的道理，積極應(yīng)對市場變化，以持續(xù)引領(lǐng)中國汽車市場的發(fā)展潮流。
