近期，德國大眾汽車董事會(huì)醞釀了一項(xiàng)重大改革計(jì)劃，旨在通過全員減薪10%及關(guān)閉部分德國工廠的措施，削減高達(dá)40億歐元的成本。這一決策背景復(fù)雜，不僅反映了全球新能源汽車崛起對(duì)傳統(tǒng)燃油車制造商的巨大沖擊，也揭示了歐盟與中國在電動(dòng)汽車貿(mào)易領(lǐng)域的緊張博弈。
隨著全球范圍內(nèi)對(duì)新能源汽車需求的激增，歐洲國家正積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以改善空氣質(zhì)量并減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴。然而，這一轉(zhuǎn)型過程對(duì)德國傳統(tǒng)燃油車制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大眾汽車作為歐洲汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，其第三季度全球銷量同比下降7.1%，在中國市場(chǎng)更是下滑了15%，凸顯了行業(yè)面臨的困境。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，歐盟曾考慮對(duì)華電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，以保護(hù)本土制造業(yè)。然而，這一提議引發(fā)了國內(nèi)外車企的廣泛反對(duì)和不滿，包括德國三大汽車制造商大眾、奔馳和寶馬。他們認(rèn)為，加征關(guān)稅將削弱自身在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并可能導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車價(jià)格上升，抑制消費(fèi)者購買欲望。
在此背景下，大眾汽車不得不采取更為激進(jìn)的成本削減措施。除了全員減薪和關(guān)閉工廠外，大眾還暫停了2025年和2026年的工資增長(zhǎng)計(jì)劃。這一系列舉措旨在通過降低運(yùn)營(yíng)成本，提升公司在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，中歐雙方在電動(dòng)汽車貿(mào)易領(lǐng)域的磋商仍在持續(xù)。盡管雙方存在重大分歧，但都在努力尋求一個(gè)雙方都能接受的解決方案。在這一過程中，價(jià)格承諾成為了雙方關(guān)注的焦點(diǎn)。歐洲車企希望通過與中國車企的技術(shù)合作，加快自身的新能源轉(zhuǎn)型速度，而中國企業(yè)則希望維護(hù)自身在歐洲市場(chǎng)的利益。
然而，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義傾向可能對(duì)這一合作構(gòu)成障礙。一旦歐方實(shí)施歧視性措施，中國企業(yè)可能失去與在華歐企開展技術(shù)合作的動(dòng)力，這將進(jìn)一步加劇歐洲汽車工業(yè)的困境。事實(shí)上，由于加征關(guān)稅的原因，德國車企已經(jīng)受到了一定影響。
除了大眾汽車外，其他歐洲車企也面臨著類似的挑戰(zhàn)。奔馳和保時(shí)捷等豪華品牌在近期的財(cái)報(bào)中顯示利潤(rùn)大幅下降。為了吸引消費(fèi)者和經(jīng)銷商的支持，這些品牌不得不加大優(yōu)惠力度，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。與此同時(shí)，中國自主品牌借助電動(dòng)化和智能化的契機(jī)，搶占高端市場(chǎng)份額，對(duì)歐洲老牌汽車企業(yè)構(gòu)成了更大的挑戰(zhàn)。
在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，德國選擇減薪關(guān)廠無疑是為了生存。然而，這一舉措能否幫助大眾汽車等歐洲車企度過難關(guān)，仍有待觀察。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，歐洲汽車制造商需要不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
