雷克薩斯國產(chǎn)計(jì)劃終于塵埃落定！豐田汽車在2月5日宣布了一項(xiàng)重大決策：將在上海市金山區(qū)獨(dú)資建立純電動汽車及動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)基地。這一基地初期年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，預(yù)計(jì)員工規(guī)模將達(dá)到1000人，投產(chǎn)時間定于2027年。這一決定標(biāo)志著雷克薩斯在經(jīng)歷了近20年的考量后，終于邁出了國產(chǎn)化的關(guān)鍵一步，其國產(chǎn)計(jì)劃自2006年提出以來，一直備受關(guān)注。
在汽車產(chǎn)業(yè)合資股比政策放寬多年后，雷克薩斯成為了繼特斯拉之后，第二家在中國獨(dú)資建廠的外資車企。此舉不僅打破了日系汽車品牌傳統(tǒng)的“合資模式”，更顯示出豐田對中國豪華新能源汽車市場的堅(jiān)定信心。值得注意的是，此前已有廣汽謳歌和東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌在中國市場遭遇挫折。
“純電動汽車”與“2027年”這兩個關(guān)鍵詞的結(jié)合，揭示了豐田的戰(zhàn)略意圖——借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固其全球汽車市場的領(lǐng)先地位。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為豐田提供了前所未有的機(jī)遇。
根據(jù)豐田最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，雷克薩斯在2024年全球銷量達(dá)到了85.12萬輛，同比增長3.3%，電動化汽車占比更是高達(dá)52%，均創(chuàng)下了歷史新高。在中國市場，雷克薩斯銷量為18.19萬輛，同比增長0.3%，成為其僅次于北美的第二大市場。這些數(shù)據(jù)無疑為雷克薩斯國產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施提供了有力支撐。
面對全球汽車市場的電動化與智能化革命，雷克薩斯選擇在中國獨(dú)資建廠，旨在通過自主研發(fā)純電動汽車及核心動力電池，更好地整合和利用中國成熟的裝備制造業(yè)和零部件供應(yīng)鏈。這一舉措不僅有助于雷克薩斯在電動智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的飛躍，更將為中國汽車制造產(chǎn)業(yè)注入新的活力。
豐田已公布了包括一體化壓鑄車身、車身自走型生產(chǎn)線等在內(nèi)的全新汽車生產(chǎn)工藝和技術(shù)，并計(jì)劃于2027年開始投產(chǎn)全固態(tài)電池。雷克薩斯RX車型也已在中國市場測試L3級無人駕駛技術(shù)。這些技術(shù)的引入和應(yīng)用，將使雷克薩斯國產(chǎn)純電動汽車在制造成本和技術(shù)水平上都達(dá)到新的高度。
特斯拉的國產(chǎn)化加速了中國自主品牌全面電動化的進(jìn)程，而雷克薩斯的國產(chǎn)化則將進(jìn)一步提升中國汽車制造在全球市場的競爭力。中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸從消費(fèi)市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)最重要的出口基地之一。
回顧雷克薩斯國產(chǎn)化的歷程，可謂充滿波折。從國產(chǎn)定量標(biāo)準(zhǔn)的爭議，到與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作糾葛，再到海外基地選址印度的嘗試，都未能使雷克薩斯實(shí)現(xiàn)更大的市場突破。然而，隨著中國新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先以及國際汽車貿(mào)易格局的變化，雷克薩斯終于決定拋棄南北豐田的合作模式，選擇在上海獨(dú)資建廠。
這一決策不僅是利潤與產(chǎn)能規(guī)劃上的理性選擇，更是豐田重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈及國際汽車格局的重要一步。合資車企長期被質(zhì)疑為“市場換技術(shù)”的失敗案例，而隨著中國自主品牌如比亞迪、奇瑞等的崛起，合資模式正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。雷克薩斯在上海的獨(dú)資項(xiàng)目將推動自身品牌向電動智能化轉(zhuǎn)型，并為全球汽車市場帶來新的競爭動力和技術(shù)革新。
對于豐田來說，實(shí)現(xiàn)在純電動汽車市場的突破尤為關(guān)鍵。如今，它將這一重任交給了中國制造、雷克薩斯和固態(tài)電池。借助中國的力量，豐田有望將雷克薩斯打造成為全球豪華電動車的新標(biāo)桿。未來，雷克薩斯的全新純電動汽車將擁有與豪華燃油車同等的售價(jià)、中國高科技裝備以及充電不到10分鐘即可行駛1200公里的全固態(tài)電池。這樣的產(chǎn)品無疑將對奧迪、奔馳和寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成巨大威脅。
與此同時，中國豪華品牌如蔚來、理想和問界等也早已贏得了中國用戶的廣泛信任。面對即將到來的雷克薩斯國產(chǎn)車型，這些品牌無疑將迎來一場激烈的競爭。然而，這也將為中國豪華汽車市場帶來新的活力和機(jī)遇。
