在汽車行業(yè)普遍認(rèn)為的銷售淡季——一二月份，今年的市場卻展現(xiàn)出不同尋常的活力。盡管春節(jié)假期對傳統(tǒng)汽車銷售構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但在激烈的市場競爭環(huán)境下，各大汽車制造商并未放慢腳步，反而加大了銷售力度。
從幾家領(lǐng)先的自主品牌車企最新公布的1月份銷售數(shù)據(jù)來看，淡季的概念似乎已被重新定義。比亞迪以其卓越的表現(xiàn)引領(lǐng)市場，1月份整車銷量突破30萬輛大關(guān)，具體數(shù)字為300538輛，彰顯了其在新能源汽車領(lǐng)域的強勁實力。
吉利汽車同樣表現(xiàn)出色，其新能源板塊在1月份實現(xiàn)了121071輛的銷量，同比增長高達84%，新能源車型占比已達45.4%，幾乎占據(jù)半壁江山。領(lǐng)克品牌也延續(xù)了良好的增長勢頭，1月份銷量達到30077輛，同比增長7%。
奇瑞汽車雖在去年多次超越吉利汽車，但在今年1月份的銷售中稍顯遜色，全系銷量為224323輛。不過，奇瑞品牌依然保持強勁，銷量達到129553輛，捷途品牌也繼續(xù)扮演黑馬角色，銷量達到58162輛。尤為奇瑞與華為合作的智界品牌，1月份銷量已突破13000輛，成為奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。
長城汽車方面，1月份銷量為80933輛（含商用車），其中海外銷售表現(xiàn)不俗，同比增長6.23%，達到28016輛。哈弗品牌依然是長城的銷量支柱，1月份銷量為48557輛。然而，與比亞迪、吉利和奇瑞相比，長城汽車在銷量上已稍顯落后，這或許意味著長城汽車需要在未來加大銷售力度。
值得注意的是，盡管長城汽車在銷量上被競爭對手超越，但其盈利能力依然強勁。去年，中國汽車市場整體盈利約為400億，而長城汽車一家就達到了124-130億。這表明，長城汽車在追求銷量的同時，也高度重視企業(yè)的盈利能力和長期發(fā)展。
總體來看，今年的汽車銷售淡季并未如預(yù)期般冷清，反而呈現(xiàn)出激烈的競爭態(tài)勢。各大汽車制造商紛紛加大銷售力度，力求在市場中占據(jù)更有利的位置。未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，這一趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。
