日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)，在歷經(jīng)數(shù)月的合并談判后，最終未能攜手共創(chuàng)“全球第三大汽車巨頭”。據(jù)央視新聞最新報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司已正式?jīng)Q定撤回與本田進(jìn)行業(yè)務(wù)整合的諒解備忘錄，這一決定標(biāo)志著雙方合并計(jì)劃的徹底破裂。
這一轉(zhuǎn)折發(fā)生在2月5日，東京證券交易所因需核實(shí)本田與日產(chǎn)合并終止的消息，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)49分起暫停了日產(chǎn)汽車的股票交易。當(dāng)天，本田汽車的股價(jià)漲幅超過8%，而日產(chǎn)汽車則由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅超過5%，隨后交易被暫停。
回顧合并歷程，本田與日產(chǎn)曾在2024年12月23日宣布簽署諒解備忘錄，計(jì)劃通過成立一家新的控股公司來完成合并。本田將占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有過半的董事會席位和股份。然而，在合并比例和條件上，雙方始終無法達(dá)成一致。本田曾提出收購日產(chǎn)，將其變?yōu)槿Y子公司，但這一提議遭到了日產(chǎn)的強(qiáng)烈反對。
分析人士指出，合并計(jì)劃的失敗源于多方面的挑戰(zhàn)。除了整合比例的分歧外，日產(chǎn)內(nèi)部部分高層管理人員對本田的收購提議持反對態(tài)度，認(rèn)為這將削弱日產(chǎn)的獨(dú)立性。日產(chǎn)的最大股東雷諾也對合并條件提出了苛刻要求，進(jìn)一步增加了談判的復(fù)雜性。
從市場角度來看，本田與日產(chǎn)合并的初衷是通過分擔(dān)巨額研發(fā)投資來提高競爭力，以應(yīng)對全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的浪潮。然而，即使合并成功，雙方也面臨著業(yè)務(wù)整合的困境。如何優(yōu)化制造工廠、共享生產(chǎn)線等問題，都需要雙方進(jìn)行艱難的協(xié)調(diào)。
此次合并失敗對全球汽車市場競爭格局的影響有限。短期內(nèi)，不會出現(xiàn)因合并而產(chǎn)生的新巨頭。不過，分析人士認(rèn)為，本田與日產(chǎn)未來仍有可能尋求其他形式的合作，以共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，日系車在中國市場的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂。2024年，日系車在華零售銷量顯著下滑，市場份額從2021年的22.6%降至13.7%。這一趨勢反映出日系車在電動化轉(zhuǎn)型上的滯后以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的單一。
特別是在中國新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，日系車的電動化產(chǎn)品布局相對不足。部分日系車型過于依賴少數(shù)爆款車型，一旦這些車型銷量下滑，整體銷量就會受到較大影響。日系車在中國市場的宣傳策略和產(chǎn)品線布局也未能有效匹配消費(fèi)者偏好。
日系車在華銷量的下滑也是合資車在華銷量遇冷的縮影。2024年，韓系車、美系車和德系車在華銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。相比之下，自主品牌汽車在中國市場的表現(xiàn)尤為亮眼。
隨著自主品牌智能化推進(jìn)及車型布局的逐步完善，未來自主車企有望借助品牌塑造及智能化優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。對于本田和日產(chǎn)來說，合并計(jì)劃的終止意味著他們將各自獨(dú)立發(fā)展，需要重新調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對市場競爭。
盡管合并未能成功，但本田和日產(chǎn)在全球汽車市場上的地位依然不可忽視。未來，雙方將如何在電動化轉(zhuǎn)型和市場競爭中尋求突破，值得業(yè)界關(guān)注。
