隨著冬季的來臨，純電動(dòng)汽車車主們往往面臨著一個(gè)共同的挑戰(zhàn)：電池續(xù)航的衰減。這一直被視為電動(dòng)汽車在寒冷季節(jié)中的“天敵”，但隨著科技的日新月異，這一困擾正在逐漸減輕，盡管其影響依然不可小覷。
據(jù)電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的佼佼者Recurrent最新發(fā)布的報(bào)告顯示，冬季電動(dòng)汽車的行駛里程減少情況，與車輛是否配備了熱泵技術(shù)有著顯著的差異。這一發(fā)現(xiàn)為電動(dòng)汽車在寒冷天氣下的性能表現(xiàn)提供了新的視角。
Recurrent的研究主管安德魯·加伯森指出，近年來，得益于電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車在冬季的性能已經(jīng)有了明顯的改善。特別是過去四年間，多數(shù)電動(dòng)汽車車型的冬季行駛里程呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。
熱泵技術(shù)在維持電動(dòng)汽車冬季電池性能方面扮演了至關(guān)重要的角色。在配備熱泵的車型中，特斯拉Model X以其出色的表現(xiàn)脫穎而出，冬季行駛里程能夠保持正常水平的89%。緊隨其后的是特斯拉Model S（88%）、奧迪e-tron（87%）、特斯拉Model Y（86%）、現(xiàn)代IONIQ 5（85%）以及現(xiàn)代kona（84%）。
相比之下，未配備熱泵的車型在冬季的性能則顯得遜色不少。大眾ID.4的冬季性能尤為令人擔(dān)憂，其行駛里程僅為正常水平的63%，在測(cè)試車型中排名墊底。該車型的基本行駛距離為291英里（約468公里），但在冬季卻大幅縮減至183英里（約294公里）。福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Volt EV以及凱迪拉克Lyriq等車型在冬季的行駛距離保持方面也表現(xiàn)不佳。
盡管冬季電池性能有所下降，但充電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步為電動(dòng)汽車車主們帶來了福音。加伯森強(qiáng)調(diào)，即使在冬季以滿電狀態(tài)出發(fā)，電池的消耗也不會(huì)過于迅速。他進(jìn)一步指出，大多數(shù)電動(dòng)汽車車主每天的行駛距離約為30英里（約48公里），因此額外的充電量足以滿足冬季的行駛需求。
現(xiàn)代車輛還搭載了更加智能的充電準(zhǔn)備功能。例如，在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置充電站為目的地后，車輛能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度以適應(yīng)充電狀態(tài)，從而在寒冷天氣下實(shí)現(xiàn)高效充電。
值得注意的是，冬季行駛距離的減少是暫時(shí)的。當(dāng)氣溫回升至正常范圍（20~23℃）時(shí)，大多數(shù)電動(dòng)汽車的行駛里程將恢復(fù)正常。專家們甚至指出，高溫對(duì)電池性能的影響可能更為顯著。加伯森表示，相較于寒冷的天氣，炎熱的天氣對(duì)電池的影響更大，因此車主們無需過度擔(dān)心冬季行駛性能的下降。
盡管冬季行駛里程會(huì)有所減少，但這并不意味著電動(dòng)汽車不適合在寒冷天氣中使用。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展和充電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車正逐漸成為四季皆宜的交通工具。在日常行駛中，車主們往往很難感受到冬季行駛距離的減少。然而，如果希望選擇冬季性能更佳的車型，那么配備熱泵的車輛無疑是一個(gè)明智的選擇。
