蘋果，這家即將迎來50歲生日的科技巨頭，在消費電子領(lǐng)域創(chuàng)造了眾多里程碑式的產(chǎn)品，iPod、iPhone、AirPods等無一不引領(lǐng)潮流。然而，在其輝煌歷程中，也不乏失敗之作，如Newton掌上電腦因高昂售價和手寫識別問題折戟沉沙，Mac Pro垃圾桶因過度追求設(shè)計而犧牲性能與散熱，以及造車項目Titan的黯然離場。但真正令人遺忘的失敗，是那些被雪藏、連蘋果自己都不愿提及的產(chǎn)品，比如CarPlay 2.0。
在2022年的WWDC上，蘋果滿懷信心地推出了所謂的“新一代CarPlay”，即CarPlay 2.0。與僅能連接中控屏的CarPlay 1.0不同，2.0版本能接管車內(nèi)多個屏幕，控制關(guān)鍵功能，甚至取代儀表盤。當時，業(yè)界普遍認為這是蘋果造車計劃的超前預覽。然而，現(xiàn)實卻與蘋果的設(shè)想大相徑庭。
CarPlay 2.0發(fā)布后，部分CarPlay 1.0時代的車企選擇退出合作。Titan項目的失敗，更是讓蘋果失去了最忠實的用戶群體。加之CarPlay 2.0多次推遲發(fā)布，合作伙伴的信心逐漸消磨殆盡。截至2025年初，蘋果CarPlay頁面上關(guān)于“下一代CarPlay”的推出時間，依舊寫著“第一批適用車款于2024年推出”，蘋果似乎已不再為CarPlay 2.0描繪美好藍圖。
那么，為何曾經(jīng)備受期待的CarPlay 2.0會走到這一步呢？這還得從CarPlay 1.0說起。首先，需要澄清一個誤區(qū)：CarPlay與好用的車機并不沖突。CarPlay只是車機內(nèi)的一個軟件，用戶可以隨時關(guān)閉CarPlay界面，切換回原廠車機。
回顧歷史，2015年，新勢力尚未崛起，傳統(tǒng)車企主導市場。由于漫長的開發(fā)流程、車規(guī)芯片性能限制及成本控制策略，車內(nèi)娛樂設(shè)備配置簡陋。此時，CarPlay橫空出世，以其獨特的設(shè)計巧妙繞過了車企落后的硬件，用最新的iPhone為車內(nèi)娛樂系統(tǒng)提供了強大的算力支持。這種曲線救國的方式，既為車內(nèi)娛樂設(shè)備帶來了最新硬件，也讓算力與汽車“解綁”，保證了CarPlay的性能。
CarPlay還能為車內(nèi)娛樂屏幕帶來最新的軟件生態(tài)。以地圖功能為例，無論老舊燃油車還是新勢力，其地圖功能更新的頻率都無法與手機App相提并論。只要用戶手機更新了導航App，CarPlay里的導航就能用上最新功能。同時，豐富的軟件生態(tài)也是CarPlay的一大優(yōu)勢。因商業(yè)決策原因，車企內(nèi)置的音樂服務(wù)選擇有限。而在CarPlay近10年的發(fā)展下，支持CarPlay已成為音樂軟件的標配。
然而，正是CarPlay將車載娛樂與車機分割的做法，成為了其最大的短板。隨著時代的發(fā)展，“去按鈕化”趨勢明顯，車機和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)在交互層融為一體。越來越多車企選擇將車機功能的交互整合進車內(nèi)娛樂大屏中。但接管了車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的CarPlay，因本質(zhì)是手機App映射，無法控制車機功能。自此，CarPlay功能短板顯現(xiàn)。
為了安全考慮，CarPlay對手機App功能進行了大幅刪減。以微信為例，CarPlay僅顯示未讀消息數(shù)量，無法打開對話、聽語音或發(fā)語音，僅保留微信電話、音樂和播客功能。在“移動的家”時代，這種安全第一的做法已無法滿足車內(nèi)娛樂需求。誕生于10年前的CarPlay，顯然已無法應(yīng)對如今的市場。
為了跟上消費者對現(xiàn)代車內(nèi)娛樂的需求，蘋果提出了CarPlay 2.0的概念。但CarPlay 2.0的癥結(jié)依舊存在。在“去按鈕化”時代，車機和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)早已融為一體。對車企來說，地圖數(shù)據(jù)已成為高階智駕的一部分，不愿將關(guān)鍵用戶數(shù)據(jù)拱手讓給第三方企業(yè)。同時，CarPlay的用戶覆蓋面和額外成本也是車企必須考慮的因素。國內(nèi)iPhone覆蓋率有限，為了少數(shù)iPhone用戶開發(fā)界面，顯然得不償失。
不同車企對CarPlay的不同態(tài)度，歸根結(jié)底是對“車載計算核心”歸屬的不同看法。新勢力車企希望將自己的數(shù)字座艙與智能駕駛?cè)诤?，打造一個統(tǒng)一的汽車算力核心。而那些高度依賴CarPlay的企業(yè)，則以“出讓娛樂系統(tǒng)主導權(quán)”的方式，將座艙娛樂和車載電腦分離。面對不斷進化的智能駕駛場景，車企對軟件和數(shù)據(jù)的自主掌控需求日益高漲。CarPlay若想深入座艙，必須與車輛控制系統(tǒng)深度融合，但這又與CarPlay“通用化”理念相沖突。
或許，CarPlay 2.0最終會淹沒在歷史洪流中，但它背后的智能座艙與生態(tài)融合的大趨勢仍在涌動。每一次失敗的嘗試，都是汽車與手機行業(yè)碰撞出的新火花。不同用戶對數(shù)字座艙的需求千差萬別，車企提供更多選擇，終歸是好事。
