蘭博基尼近日揭開了其全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的神秘面紗，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以其驚人的800馬力功率和730?！っ椎呐ぞ匚藰I(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，蘭博基尼的技術(shù)總監(jiān)莫爾強(qiáng)調(diào)，真正令人興奮的不只是數(shù)字，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性——線性而持續(xù)，幾乎可以媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它實(shí)際上是一款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
莫爾進(jìn)一步指出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅超越了蘭博基尼自家的Huracán車型，更是在追求極致性能的道路上樹立了新的標(biāo)桿。為了確保這款運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)能在高達(dá)10,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，蘭博基尼采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。其中，氣門傳動(dòng)系統(tǒng)尤為復(fù)雜，完全由蘭博基尼自主開發(fā)。
為了實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，蘭博基尼首先結(jié)合了鏈傳動(dòng)與齒輪組，并采用經(jīng)典的推桿設(shè)計(jì)來驅(qū)動(dòng)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了液壓平衡裝置、剛性的氣門彈簧以及鍛造的凸輪軸，確保進(jìn)氣和排氣閥的高效運(yùn)作。莫爾解釋說，整個(gè)氣門系統(tǒng)都經(jīng)過了轉(zhuǎn)速剛性優(yōu)化，以適應(yīng)極高的轉(zhuǎn)速。
為了提高效率，蘭博基尼采用了平面曲軸設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)允許每次點(diǎn)火在兩組汽缸之間切換，從而確保氣體流動(dòng)的暢通無阻，進(jìn)而提升功率輸出。然而，平面曲軸的二階慣性力未平衡會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)，因此蘭博基尼使用了扭轉(zhuǎn)減震器來平衡高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)震動(dòng)，并對(duì)沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傳播的震動(dòng)進(jìn)行了細(xì)致的解耦。
在Temerario車型中，蘭博基尼使用了兩個(gè)控制單元來分別調(diào)節(jié)每組汽缸的廢氣閥，以適應(yīng)不同的點(diǎn)火和燃燒狀態(tài)。每組汽缸都配備了一個(gè)渦輪增壓器、一個(gè)廢氣閥和一個(gè)節(jié)氣門。IHI公司的渦輪增壓器被安裝在汽缸組之間的高溫V型布局中，連接著非常短的排氣歧管，確保了極佳的響應(yīng)速度。
莫爾坦言，這款4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格不菲，但作為蘭博基尼的獨(dú)特賣點(diǎn)，這個(gè)成本是完全值得的。他解釋說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了短沖程設(shè)計(jì)（沖程78.5毫米，缸徑90毫米），最大汽缸壓力為155巴，壓縮比為9.5:1，重量僅為230千克。蘭博基尼希望通過這款新發(fā)動(dòng)機(jī)來展示其技術(shù)實(shí)力，并打造行業(yè)標(biāo)桿。
在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為首選動(dòng)力配置。莫爾表示，蘭博基尼面臨的問題是如何與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。他們的答案是轉(zhuǎn)速——新車型的核心特性就是高達(dá)10,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速。這一特性使得蘭博基尼的車型在賽道上屢破紀(jì)錄。
莫爾承諾，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將為蘭博基尼的粉絲帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。他解釋說，高轉(zhuǎn)速和大扭矩的結(jié)合在市場(chǎng)上是獨(dú)一無二的，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速，但蘭博基尼的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻能夠輕松突破10,000轉(zhuǎn)/分的大關(guān)。盡管推出僅后輪驅(qū)動(dòng)、沒有前軸電機(jī)的賽道利器在技術(shù)上非常復(fù)雜，但莫爾表示，蘭博基尼始終歡迎挑戰(zhàn)，并致力于創(chuàng)造更多令人興奮的產(chǎn)品。
