在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，雅迪曾經(jīng)的輝煌與如今的挑戰(zhàn)形成了鮮明對(duì)比。這家行業(yè)巨頭在“老國(guó)標(biāo)”替換潮中迅速崛起，但面對(duì)即將到來的“新國(guó)標(biāo)”，卻遭遇了前所未有的困境。
不久前，雅迪宣布其全球累計(jì)銷量已突破1億輛大關(guān)，這一數(shù)據(jù)覆蓋了從2005年至2024年10月的20年間。然而，這份輝煌成就很快就被一份令人失望的業(yè)績(jī)預(yù)告所籠罩。雅迪預(yù)計(jì)2024年全年凈利潤(rùn)將在12億元至14億元之間，與2023年的26.4億元相比，幾乎腰斬。這一數(shù)據(jù)不僅反映了市場(chǎng)情緒的悲觀，也預(yù)示著行業(yè)巨頭正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
雅迪的業(yè)績(jī)下滑并非無跡可尋。自2020年起，雅迪在“老國(guó)標(biāo)”替換潮中采取了激進(jìn)擴(kuò)張策略，以價(jià)換量，迅速提升了市場(chǎng)份額。然而，隨著“新國(guó)標(biāo)”的臨近，舊款車型的存貨問題逐漸凸顯。為了響應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，雅迪不得不采取降價(jià)清倉(cāng)策略，以盡快售清現(xiàn)存型號(hào)的存貨。這一舉措雖然有助于緩解庫存壓力，但無疑對(duì)利潤(rùn)造成了巨大沖擊。
回顧兩輪電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展歷程，政策調(diào)整始終是推動(dòng)行業(yè)變革的關(guān)鍵因素。從最初的永久DX-130型電力助動(dòng)自行車到如今的智能化電動(dòng)自行車，每一次政策變動(dòng)都伴隨著行業(yè)的洗牌和重組。而雅迪與愛瑪?shù)碾p超格局，正是在行業(yè)品牌代言大戰(zhàn)和“老國(guó)標(biāo)”替換潮中逐漸形成的。
然而，如今的雅迪卻陷入了成也替換、敗也替換的尷尬境地。在“老國(guó)標(biāo)”替換潮中，雅迪憑借激進(jìn)擴(kuò)張策略吃盡了行業(yè)紅利，但這也為其埋下了隱患。隨著“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施，雅迪不得不面對(duì)舊款車型存貨積壓、銷售渠道調(diào)整等一系列問題。這些問題不僅影響了其利潤(rùn)空間，也對(duì)其市場(chǎng)地位構(gòu)成了威脅。
在高端化方面，雅迪同樣遭遇了挫折。盡管雅迪早在2015年就提出了高端化策略，并推出了多個(gè)高端子品牌和系列，但在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，這些高端產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。尤其是VFLY系列，其高昂的價(jià)格讓許多消費(fèi)者望而卻步。相比之下，小牛、九號(hào)等兩輪新勢(shì)力則憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和營(yíng)銷策略，在高端市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。
面對(duì)行業(yè)著陸的沖擊，雅迪需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。出海成為了一個(gè)重要選項(xiàng)。然而，盡管海外市場(chǎng)潛力巨大，但雅迪在出海過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，國(guó)內(nèi)同行在出海方面的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；另一方面，海外市場(chǎng)的法律法規(guī)、消費(fèi)者需求等也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在顯著差異。因此，雅迪需要在出海策略上進(jìn)行更加深入的思考和規(guī)劃。
雅迪還需要在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的減負(fù)轉(zhuǎn)型上下功夫。垂直一體化的產(chǎn)業(yè)布局和線下門店為主的渠道模式在價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)波動(dòng)中可能會(huì)承受更嚴(yán)重的全方位影響。因此，雅迪需要探索更加靈活多樣的業(yè)務(wù)模式，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來的挑戰(zhàn)。
總之，雅迪作為兩輪電動(dòng)車行業(yè)的巨頭，在面臨市場(chǎng)變化和政策調(diào)整時(shí)，需要保持清醒的頭腦和敏銳的洞察力。只有不斷調(diào)整策略、創(chuàng)新模式、提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
