近期，有關(guān)豐田汽車將在中國市場(chǎng)優(yōu)化“雙生車型”戰(zhàn)略的消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)36氪報(bào)道，豐田計(jì)劃對(duì)部分同源打造的“雙生車型”進(jìn)行合并，未來可能只保留其中一款車型進(jìn)行銷售，例如廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉這樣的車型組合或面臨調(diào)整。
然而，豐田中國的工作人員迅速對(duì)這一消息進(jìn)行了澄清，向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示目前流傳的消息均非豐田官方發(fā)布。同時(shí)，盡管記者試圖聯(lián)系廣汽豐田方面獲取更多信息，但截至發(fā)稿時(shí)，尚未收到回復(fù)。
盡管業(yè)務(wù)層面的調(diào)整尚未得到官方證實(shí)，但豐田中國近期的人事變動(dòng)卻頗為頻繁。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉已升任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田自1964年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的首位非日本籍、也是首位華人總經(jīng)理。廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行或?qū)⒄{(diào)任至一汽豐田擔(dān)任總經(jīng)理，而豐田在常熟的智能電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)公司IEM的副總經(jīng)理王君華也將加入一汽豐田。
這些人事和業(yè)務(wù)層面的調(diào)整，或許與豐田2024年在華銷量的下滑不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。在新能源汽車快速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，豐田或許希望通過這些調(diào)整來增強(qiáng)在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，不僅豐田，日本三大車企——豐田、本田和日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)了下滑。其中，本田銷量約為85.2萬輛，同比下滑30.9%；日產(chǎn)銷量約為69.6萬輛，同比下滑12.2%。從全球市場(chǎng)來看，日本新車市場(chǎng)銷量也處于下滑趨勢(shì)。
在中國市場(chǎng)，日系車企整體面臨著轉(zhuǎn)型遲滯的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月主流合資品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比下降11%，其中日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，中國自主品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，銷量份額達(dá)到65.2%，合資品牌銷量則首次跌破1000萬輛大關(guān)。
為了應(yīng)對(duì)銷量下滑的挑戰(zhàn)，豐田認(rèn)為本土化是其在中國市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。豐田計(jì)劃在上海建立全新的電動(dòng)汽車工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯品牌車型。與以往的合資模式不同，豐田將首次單獨(dú)建設(shè)并運(yùn)營這座工廠，旨在利用中國供應(yīng)鏈的強(qiáng)大韌性降低生產(chǎn)成本、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。
日系車企也開始采用本地的智能駕駛供應(yīng)商，以追趕中國品牌在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。例如，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)都已選擇采用Momenta的高階智駕方案。
按照豐田的規(guī)劃，未來將有更多電動(dòng)化車型在中國市場(chǎng)推出，包括鉑智3X和bZ3C等全新車型。同時(shí)，豐田還計(jì)劃加大在中國的汽車產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年在中國生產(chǎn)至少250萬輛汽車。豐田汽車公司的高管也曾表示，中國市場(chǎng)在電動(dòng)化領(lǐng)域的全球地位毋庸置疑，未來在中國導(dǎo)入的新車型將占多數(shù)。
