在AutoLab第四屆冬季測試中，阿維塔07以其出色的表現(xiàn)吸引了廣泛關(guān)注。這款中型SUV在多個測試項目中均展現(xiàn)出了令人矚目的實力。
首先，在純電續(xù)航測試中，阿維塔07的表現(xiàn)尤為亮眼。測試以增程器啟動為終點，而阿維塔07在此之前展現(xiàn)出了卓越的純電續(xù)航能力。緊接著的饋電油耗測試中，該車型更是以6.92L/百公里的油耗成績，證明了其在低電量狀態(tài)下的高效能耗管理。作為一款搭載39度大電池包的中型SUV，阿維塔07能夠在高速饋電狀態(tài)下取得如此成績，實屬不易。
阿維塔07所配備的超級增程動力系統(tǒng)，在饋電狀態(tài)下仍能保持一定的電池放電能力，這無疑是其在饋電油耗測試中表現(xiàn)出色的關(guān)鍵因素。該系統(tǒng)不僅提升了車輛的續(xù)航能力，還優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，使得阿維塔07在綜合能耗測試中同樣大放異彩。
在300公里綜合能耗測試中，阿維塔07的綜合油耗僅為4.52L/百公里，消耗了14.11L燃油和19.12度的電量。這一成績在參與測試的多款車型中名列前茅，充分展示了阿維塔07在能耗管理方面的卓越能力。值得注意的是，盡管阿維塔07的電池耗電量相對較高，但其行駛策略卻十分明確：優(yōu)先使用電能，以實現(xiàn)最佳的用車經(jīng)濟性。
在空調(diào)升溫測試中，阿維塔07同樣展現(xiàn)出了不俗的實力。從零下5攝氏度升溫至10攝氏度，最快用時僅為2分30秒。然而，在模擬直接出發(fā)的動態(tài)AUTO模式下，升溫時間稍長，為3分43秒。盡管這一成績在混動車型中表現(xiàn)尚可，但在所有車型中并不突出。這可能與增程器在車輛啟動初期并未立即啟動有關(guān)，因為在這個階段，車輛更傾向于使用電能驅(qū)動，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。
值得注意的是，盡管增程式混動車型在理論上應該具有更快的空調(diào)升溫速度，但在實際測試中，這一優(yōu)勢并不明顯。這主要是因為，在車輛從停車場出發(fā)到真正進入高速路段的熱身過程中，增程式混動車型在有電的情況下也會優(yōu)先使用電能驅(qū)動。因此，在這一階段，增程式混動車型與純電動車型在空調(diào)升溫方面并無顯著差異。
阿維塔07的駕駛體驗也十分出色。其NVH表現(xiàn)與純電動車型頗為相似，發(fā)動機的存在感極低。在動力輸出方面，阿維塔07同樣遵循“能用電就用電”的原則，這使得其在饋電油耗和綜合油耗測試中均取得了優(yōu)異的成績。對于阿維塔07來說，或許最接近純電體驗的混動模式，才是最佳的混動解決方案。
阿維塔07在測試中展現(xiàn)出的穩(wěn)定性和可靠性也令人印象深刻。無論是在純電續(xù)航、饋電油耗還是綜合能耗測試中，該車型都表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性和一致性。這使得阿維塔07在混動車型中脫穎而出，成為了一款備受矚目的優(yōu)秀車型。
