新能源汽車領域的風向似乎正在悄然變化，傳統(tǒng)油箱技術(shù)再次成為焦點。近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號上發(fā)表文章預測，到2025年，中國汽車出口總量將增長10%，達到700萬輛的新高度。然而，令人意外的是，他預計純電動汽車的出口將陷入停滯，零增長成為可能。
崔東樹的預測顯示，未來出口增長的主力將是汽油車和插電式混合動力車（插混車），預計分別增長9%和70%。這一趨勢與過去純電動汽車在全球新能源汽車市場中占據(jù)主導地位的情況大相徑庭。在國內(nèi)市場，純電動汽車一度成為新能源汽車的代名詞，為中國汽車出口量的激增做出了巨大貢獻。
然而，最新的市場數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車似乎遇到了發(fā)展瓶頸。從2024年的國內(nèi)汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，盡管新能源汽車整體仍保持高速增長，但純電動汽車的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。相反，曾經(jīng)被視為“過渡產(chǎn)品”的插電式混合動力車和增程式電動車卻迎來了快速增長。
實際上，從2024年中國汽車出口銷量數(shù)據(jù)中已經(jīng)可以看出純電車型未來出口增速放緩的跡象。全年中國汽車出口量達到641萬輛，同比增長23%。其中，新能源汽車出口201萬輛，增長12%，而常規(guī)燃油車型出口440萬輛，增長26%。在新能源汽車中，純電動車型雖然占據(jù)較大份額，全年出口170萬輛，但增速已大幅放緩至6%。相比之下，插電式混合動力車型雖然出口量較小，僅為32萬輛，但增速卻高達128%。
崔東樹對純電車型出口零增長的預測，或許與歐盟對中國進口純電動汽車征收的反補貼稅有關(guān)。2024年10月，歐盟決定對中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，這一政策無疑對中國純電車型的出口造成了沖擊。特別是上汽集團、吉利汽車和比亞迪等車企，因被征收高額反補貼稅，其純電車型在歐洲市場的銷量大幅下滑。
純電動汽車在海外的普及也面臨著充電基礎設施不完善的挑戰(zhàn)。相比之下，插電式混合動力車因不依賴充電基礎設施而具有更大的市場適應性。崔東樹指出，插電式混合動力車與常規(guī)燃油車和混合動力車一樣，可以在沒有充電設施的情況下正常使用，同時節(jié)油和智能化效果顯著。因此，插電式混合動力車有望成為中國汽車出口的新增長點。
值得注意的是，插電式混合動力車在國內(nèi)市場也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。然而，純電動汽車在新能源汽車中的占比已下降至60%，而插電式混合動力車的占比則上升至40%。這一變化表明，插電式混合動力車正成為帶動新能源汽車增長的新動能。
面對新能源汽車市場的這一新趨勢，不僅自主品牌在加快插電式混合動力車型的布局，合資車企也紛紛加入這一行列。例如，上汽大眾計劃從2026年開始進入全面的戰(zhàn)略反攻階段，將密集上市大眾品牌和奧迪品牌的新車，其中包括多款覆蓋純電、插電式混合動力和增程式等市場的產(chǎn)品。
