在回顧2024年全球汽車市場的風(fēng)云變幻時(shí)，一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象是，傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，而日系車同樣面臨轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
數(shù)據(jù)揭示了這一殘酷現(xiàn)實(shí)：BBA在全球范圍內(nèi)銷量均出現(xiàn)下滑，其中奔馳、寶馬、奧迪的銷量同比分別減少了4%、4%和11.8%。在中國市場，這一趨勢更為顯著，銷量下滑幅度分別達(dá)到7%、13.4%和10.9%。這一連串的數(shù)字，無疑是對BBA市場表現(xiàn)最直接的反映。
盡管銷量大幅下滑，BBA卻試圖通過強(qiáng)調(diào)各自的核心優(yōu)勢來掩蓋困境。奔馳提及核心產(chǎn)品銷量上漲，寶馬自詡為豪華車市場領(lǐng)頭羊，奧迪則堅(jiān)稱自己在國產(chǎn)燃油豪華車領(lǐng)域占據(jù)首位。然而，這些言辭無法掩蓋一個(gè)事實(shí)：BBA在中國市場失去的份額，并未在全球其他地區(qū)得到彌補(bǔ)。
BBA銷量下滑的根源在于其產(chǎn)品線過于依賴燃油車，且多配備大排量發(fā)動機(jī)，注重操控性、舒適性和內(nèi)飾豪華。然而，在全球新能源汽車轉(zhuǎn)型的大背景下，BBA在與同價(jià)位國產(chǎn)新能源車的競爭中顯得力不從心。無論是配置、動力還是舒適度，BBA都未能展現(xiàn)出足夠的競爭力，導(dǎo)致市場份額被國產(chǎn)新能源車逐步蠶食。
去年，寶馬、奧迪、奔馳的部分車型價(jià)格大幅下滑，如寶馬降至17萬、奧迪降至19萬、奔馳降至21萬，但即便如此，銷量依然未能止跌。凈利潤更是大幅下滑超過50%，這一數(shù)據(jù)無疑為BBA敲響了警鐘。在百年汽車產(chǎn)業(yè)的大變革面前，BBA曾經(jīng)的輝煌似乎已成過往。
與BBA的困境形成鮮明對比的是，國產(chǎn)新能源車市場的蓬勃發(fā)展。比亞迪在2024年多次刷新銷量紀(jì)錄，單月銷量突破50萬輛，年銷量更是達(dá)到驚人的427萬輛，累計(jì)產(chǎn)量也邁過了1000萬輛的門檻。理想汽車、鴻蒙智行、零跑汽車等國產(chǎn)新能源品牌同樣表現(xiàn)不俗，銷量持續(xù)增長。
小米汽車也憑借SU7這一款車型，實(shí)現(xiàn)了銷量的“現(xiàn)象級”增長，超額完成了雷軍設(shè)定的年度銷量目標(biāo)。這些國產(chǎn)新能源車的崛起，不僅打破了BBA和保時(shí)捷等外資制造商對中國高端汽車市場的長期壟斷，更在全球市場上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。
特斯拉CEO馬斯克曾坦言，中國新能源車實(shí)力強(qiáng)勁，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動車企能夠摧毀世界上大多數(shù)競爭對手。這一言論無疑是對中國新能源車實(shí)力的高度認(rèn)可。
在新能源汽車的助力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，不僅在國內(nèi)市場取得了顯著成績，更在全球市場上嶄露頭角。這一變化不僅讓歐美汽車巨頭感到壓力山大，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
面對這一歷史性的變革，中國汽車企業(yè)需繼續(xù)求實(shí)創(chuàng)新、順勢而為，以世界級的品質(zhì)講述中國品牌的故事，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
