在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪、華為和雷軍的小米汽車常被提及為行業(yè)的三大巨頭，分別以其制造實力、智能化技術(shù)和營銷能力著稱。比亞迪憑借龐大的生產(chǎn)與銷售規(guī)模，在中國新能源車市中占據(jù)了舉足輕重的地位；小米汽車則在雷軍的帶領(lǐng)下，憑借出色的營銷策略，迅速崛起為2024年的熱門汽車品牌；而華為，則憑借其強大的智能化技術(shù)，吸引了眾多汽車品牌合作，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，還贏得了國際巨頭的青睞。
然而，在這場新能源汽車的盛宴中，動力電池供應(yīng)商寧德時代的表現(xiàn)尤為搶眼。作為全球最大的電池供應(yīng)商，寧德時代憑借其卓越的經(jīng)營業(yè)績，被譽為“寧王”。隨著新能源車銷量的持續(xù)增長，寧德時代的業(yè)績也水漲船高。日前，寧德時代發(fā)布了2024年度業(yè)績預(yù)告，盡管營業(yè)收入有所下降，但凈利潤卻實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，這主要得益于其強大的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品競爭力。
在過去的一年里，寧德時代不斷推出新產(chǎn)品，如神行系列、麒麟系列動力電池，以及增混電池“驍遙”等，這些新產(chǎn)品的推出不僅進一步鞏固了寧德時代與客戶的關(guān)系，還推動了其業(yè)績的穩(wěn)健增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在全球電池市場的份額持續(xù)提升，2024年前11個月的電池裝車量位居全球第一，市場份額高達36.8%。
然而，在寧德時代風(fēng)光無限的同時，新能源汽車企業(yè)卻普遍面臨虧損的困境。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占比高達40%~50%，這使得車企在盈利上面臨巨大壓力。廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開吐槽過動力電池成本過高的問題，指出車企幾乎是在為寧德時代打工。
為了降低對寧德時代的依賴和控制成本，越來越多的新能源車企開始著手自主研發(fā)電池技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過10家中國汽車制造商開始自主研發(fā)電池，包括吉利汽車、奇瑞、長安汽車等。這些車企通過自研電池，不僅有望降低電池成本，還能提升產(chǎn)品的技術(shù)競爭力。
在這些自研電池的車企中，有的選擇了雙軌并行策略，即自研與外購電池相結(jié)合。這種策略既保證了車企在電池供應(yīng)上的穩(wěn)定性，又為其在電池技術(shù)上的突破提供了可能。新能源車企紛紛下場造電池，無疑將對寧德時代的市場地位構(gòu)成挑戰(zhàn)，同時也將推動整個新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。
盡管自研電池的車企越來越多，但寧德時代在短期內(nèi)仍難以被撼動。其強大的技術(shù)實力、完善的產(chǎn)品線以及龐大的市場份額，都為其在未來的競爭中提供了堅實的保障。然而，隨著新能源車企自研電池技術(shù)的不斷進步和市場份額的逐步擴大，寧德時代將面臨更加激烈的競爭環(huán)境。
在這場新能源汽車的變革中，無論是車企還是電池供應(yīng)商，都在努力尋求突破和創(chuàng)新。只有不斷提升自身的技術(shù)實力和市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。而這場變革的最終結(jié)果，也將決定未來新能源汽車行業(yè)的格局和發(fā)展方向。
