滬市主板上市公司西典新能近期宣布，在新能源汽車領(lǐng)域取得了關(guān)鍵性技術(shù)突破。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三年多的不懈努力，公司自主研發(fā)的電池連接系統(tǒng)信號(hào)采集組件FCC技術(shù)終于迎來重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)將于2024年底正式投產(chǎn)。
據(jù)西典新能董事長(zhǎng)盛建華介紹，這一新一代信號(hào)采集組件FCC技術(shù)，結(jié)合了公司創(chuàng)新的薄膜與直焊CCS成組技術(shù)，將大幅度降低整體電池連接系統(tǒng)CCS的成本。該技術(shù)旨在為動(dòng)力電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域提供既優(yōu)質(zhì)可靠又低成本的解決方案，從而進(jìn)一步鞏固公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
盛建華是一位在汽車制造業(yè)擁有深厚技術(shù)背景的專家，自1994年從吉林大學(xué)汽車技術(shù)專業(yè)研究生畢業(yè)后，他便致力于技術(shù)創(chuàng)新。從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車，他見證了汽車行業(yè)的巨大變革，并憑借自身的不懈努力，推動(dòng)西典新能在電池連接系統(tǒng)領(lǐng)域取得了顯著成就。
早在2020年，西典新能便推出了首創(chuàng)的電池連接系統(tǒng)FPC成組熱壓合技術(shù)，并成功獲得了寧德時(shí)代的認(rèn)可。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，F(xiàn)PC材料成本高、制造工藝復(fù)雜等問題逐漸凸顯。為了解決這些問題，西典新能專門組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，連續(xù)三年攻克技術(shù)難關(guān)，終于成功研發(fā)出第二代信號(hào)采集組件FCC技術(shù)。
與第一代技術(shù)相比，第二代FCC技術(shù)在性能上有了顯著提升。盛建華表示，新一代技術(shù)的集成度更高，原本需要四層板的設(shè)計(jì)現(xiàn)在僅需兩層，同時(shí)還新增了熔斷器功能，提高了系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。在生產(chǎn)檢測(cè)方面，西典新能通過多種工藝探索確定了最優(yōu)方案，有望將產(chǎn)品不合格率降至PPB級(jí)別，從而極大增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性，降低車輛故障風(fēng)險(xiǎn)。
除了性能上的提升，新一代FCC技術(shù)在成本控制方面也有亮眼表現(xiàn)。據(jù)盛建華介紹，當(dāng)前電池連接系統(tǒng)CCS中大部分采用了FPC作為電壓與溫度采集組件，成本較高且制造工藝復(fù)雜。而新的FCC產(chǎn)品則采用全物理制程，無需化學(xué)蝕刻，不僅成本大幅下降，還實(shí)現(xiàn)了無污染的高效生產(chǎn)。
隨著FCC新技術(shù)產(chǎn)線的正式投產(chǎn)，西典新能已經(jīng)順利拿到了首個(gè)簽約訂單，標(biāo)志著公司進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。盛建華表示，雖然新產(chǎn)品在可靠性方面有了很大提升，但由于剛剛下線，市場(chǎng)接受度還需要一個(gè)過程。他預(yù)計(jì)，在未來兩到三年內(nèi)，自制的FCC將逐漸取代在電池連接系統(tǒng)中使用的大部分FPC。
電池連接系統(tǒng)不僅可應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求也在逐步增長(zhǎng)。西典新能已經(jīng)與多家儲(chǔ)能行業(yè)頭部企業(yè)建立了合作關(guān)系，其中與特斯拉儲(chǔ)能的深度合作更是為公司帶來了大尺寸熱壓合電池連接系統(tǒng)的獨(dú)家供應(yīng)機(jī)會(huì)。盛建華預(yù)計(jì)，2025年儲(chǔ)能產(chǎn)品的出貨量增速將超過電動(dòng)汽車行業(yè)，成為公司發(fā)展的重要增長(zhǎng)引擎。
為了確保新技術(shù)產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)行和持續(xù)優(yōu)化，西典新能采用了漸進(jìn)式產(chǎn)線投資策略。盛建華解釋稱，這種策略可以避免大規(guī)模一次性投資帶來的改造難題，確保每條新產(chǎn)線相較上一條都有進(jìn)步。同時(shí)，公司還在籌劃技術(shù)更加先進(jìn)、設(shè)備更加智能的FCC產(chǎn)線，期待未來某一時(shí)刻能夠?qū)崿F(xiàn)新產(chǎn)品的放量應(yīng)用。
