在汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于何為豪華車(chē)的界定一直眾說(shuō)紛紜，但業(yè)界普遍將售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)型視為豪華車(chē)的門(mén)檻。同理，品牌整體平均售價(jià)達(dá)到這一水平的，也常被視為豪華品牌。
以此標(biāo)準(zhǔn)審視當(dāng)前市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)疑輕松達(dá)標(biāo)，其銷(xiāo)售均價(jià)分別為40.8萬(wàn)、32.5萬(wàn)和30萬(wàn)。在國(guó)產(chǎn)高端品牌陣營(yíng)中，鴻蒙智行、蔚來(lái)、理想及極氪同樣憑借超30萬(wàn)的均價(jià)，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，躋身豪華品牌之列。
然而，并非所有國(guó)產(chǎn)高端品牌都能輕松跨越這道門(mén)檻。星途、小鵬、小米等品牌，盡管也在努力提升品牌形象，但其銷(xiāo)售均價(jià)尚未達(dá)到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是星途，其銷(xiāo)售均價(jià)僅為19.55萬(wàn)，距離豪華品牌仍有不小的差距。
奇瑞汽車(chē)，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，在高端化之路上卻屢遭挫折。從早期的瑞麟、觀致等品牌，到如今的星途，奇瑞始終未能成功打造出真正意義上的豪華品牌。星途雖被寄予厚望，但受限于平均售價(jià)，仍難以擺脫“非豪華”的標(biāo)簽。
值得注意的是，智界作為奇瑞與華為合作的產(chǎn)物，盡管品質(zhì)不俗，但其銷(xiāo)量卻更多地被歸功于華為的品牌影響力，而非奇瑞本身。這一現(xiàn)象無(wú)疑進(jìn)一步凸顯了奇瑞在高端化之路上的困境。
銷(xiāo)量方面，星途雖在2024年實(shí)現(xiàn)了14萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，但在豪華品牌林立的當(dāng)下市場(chǎng)，這一數(shù)據(jù)并不突出。相比之下，小米一款車(chē)型就實(shí)現(xiàn)了13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而坦克、極氪、領(lǐng)克等品牌更是以更高的銷(xiāo)量領(lǐng)跑市場(chǎng)。這無(wú)疑給星途帶來(lái)了巨大的壓力。
面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，星途并未選擇退縮。2025年，星途制定了詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃，推出了多款新車(chē)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。其中，星途序列將主打混動(dòng)市場(chǎng)，而星紀(jì)元序列則專注于純電和增程領(lǐng)域。這一舉措無(wú)疑為星途的未來(lái)發(fā)展注入了新的活力。
然而，星途面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌銷(xiāo)量下滑，而新興的中國(guó)豪華品牌如蔚來(lái)、理想、騰勢(shì)等卻異軍突起。小米等新晉品牌的崛起更是加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。奇瑞內(nèi)部的風(fēng)云、智界等品牌也在與星途爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，這無(wú)疑增加了星途的壓力。
盡管前路坎坷，但奇瑞并未放棄星途。隨著奇瑞出口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，星途即便無(wú)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得顯著突破，也有可能在國(guó)際市場(chǎng)上贏得一席之地。然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞仍需繼續(xù)為星途注入更高的技術(shù)含量和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以提升其平均售價(jià)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正的豪華品牌夢(mèng)想。
