近期，2024年度汽車保值率數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，揭示了新一輪價格戰(zhàn)對行業(yè)保值率帶來的整體沖擊。然而，在車型分類和品牌保值率方面，一些新的變化引起了業(yè)內(nèi)關注。MPV車型異軍突起，成為最保值車型類別，為廣汽傳祺等品牌躋身保值率前列創(chuàng)造了有利條件。相比之下，進口車型因價格戰(zhàn)而遭受較大沖擊，保值率下滑明顯。
MPV車型的高保值率表現(xiàn)令人頗感意外。這類車型通常定價高于主流轎車和SUV，但其保值率依然堅挺，反映出市場對MPV車型的需求日益增強。以往，MPV被視為小眾車型，但目前，隨著消費者對于“大空間”和“乘坐舒適”的需求增加，MPV市場逐漸擴大。
精真估數(shù)據(jù)部行業(yè)分析師李明指出，二手MPV市場的高保值率，微觀層面表現(xiàn)為MPV從不缺乏買家。他進一步介紹，中大型SUV的保值率相比前一年下降了約10%（針對三年車齡），這反映出高端消費者偏好的變化，尤其是與MPV相比更為顯著。中大型SUV定價同樣偏高，但在二手車市場上難以找到與首任車主興趣相投的買家。
在特定使用場景下，中大型SUV與MPV存在相互替代的關系，這也進一步影響了二者的保值率表現(xiàn)。
從品牌保值率角度看，價格戰(zhàn)對進口車品牌的影響最為顯著。李明表示，保時捷和雷克薩斯等進口車型在保值率方面受到的沖擊最大，這些車型以往常常需要加價購買，但在2024年，這一現(xiàn)象已經(jīng)不復存在。
德系品牌方面，寶馬5系PHEV的保值率也呈現(xiàn)出下滑趨勢，從2022年的74.1%（1年車齡）下降至2024年的66.1%。這進一步驗證了二手車價格與新車價格之間的緊密關聯(lián)。
在自主品牌陣營中，廣汽傳祺的保值率繼續(xù)保持領先地位。該品牌是去年少數(shù)幾個保值率保持在60%以上的品牌之一，僅次于保時捷和奔馳。這一表現(xiàn)也影響了二手車商在收購車源時的選擇傾向。
廣汽傳祺M8的大師或宗師系列在二手車市場上具有明顯的價格優(yōu)勢。新車價格在25萬至32萬之間的車型，二手車均價僅為20萬至26萬左右。這一價格優(yōu)勢使得廣汽傳祺成為二手車市場上的熱門選擇。
在各國別品牌三年保值率中，德系品牌保時捷盡管經(jīng)歷了降價潮，但仍憑借其強大的品牌溢價力保持領先。然而，從近兩年的保值率對比來看，保時捷的保值率也呈現(xiàn)出不斷下滑的趨勢。日系品牌整體保值率下降，即使是榜首的雷克薩斯也僅為59.35%。美系品牌中，林肯成為最保值品牌，特斯拉緊隨其后。
車型方面，隨著保時捷卡宴三年保值率跌破80%，去年三年保值率保持在80%以上的車型僅剩奔馳G級、雷克薩斯LM和豐田埃爾法三款。自主品牌中，坦克300以72.54%的三年保值率成為最保值的自主品牌車型。
特斯拉兩款國產(chǎn)車型在保值率方面的表現(xiàn)，反映了去年二手車市場的整體變化趨勢。特斯拉Model 3和Model Y的保值率相比前一年均下降了約5%（1年車齡）。近三年來看，Model Y的保值率從2022年的87.3%（1年車齡）下降至2024年的71.7%，下滑趨勢十分明顯。
相比之下，自主品牌新能源低價車型的保值率相對堅挺。盡管新能源車市場競爭激烈，品牌溢價被大幅壓縮，但自主品牌新能源低價車型在保值率方面仍表現(xiàn)出色。
近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，傳統(tǒng)車型新車價格此起彼伏的降價潮對整體保值率產(chǎn)生了顯著影響。然而，在珠三角地區(qū)，由于交易活躍、需求相對穩(wěn)定，保值率略顯堅挺。華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，消費者對于高端品牌和豪華車型的消費能力較強，這使得豪華品牌汽車在二手車市場中相對更受歡迎。
