2024年，中國(guó)自主汽車品牌迎來了顯著的增長(zhǎng)，眾多車企不僅在銷量上實(shí)現(xiàn)了新的突破，更是在沖擊高端市場(chǎng)方面取得了耀眼的成績(jī)。這一趨勢(shì)給傳統(tǒng)豪華品牌帶來了不小的壓力，市場(chǎng)格局正悄然變化。
寶馬集團(tuán)在這一年中的表現(xiàn)尤為引人注目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬集團(tuán)2024年全球總銷量達(dá)到了245.1萬臺(tái)，其中寶馬品牌貢獻(xiàn)了220萬臺(tái)，MINI品牌為24.5萬臺(tái)，勞斯萊斯品牌也取得了5712臺(tái)的佳績(jī)。尤為寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的努力開始顯現(xiàn)成效，全年電動(dòng)化車型銷量達(dá)到了59.3萬臺(tái)，純電動(dòng)車型占比高達(dá)42.7萬臺(tái)。
在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬雖然面臨了一定的挑戰(zhàn)，全年共交付了714,530臺(tái)新車（含BMW品牌和MINI品牌），同比下跌13%，但仍保持了其在中國(guó)豪華乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。BMW品牌蟬聯(lián)了年度銷量冠軍，M高性能車型和X家族的多款產(chǎn)品也在各自細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)榜首。
相比之下，奔馳的數(shù)據(jù)則顯得相對(duì)模糊。盡管宣稱2024年向中國(guó)客戶交付了超過71.4萬臺(tái)新車（包括梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車），并自封年度豪華品牌銷量冠軍，但考慮到其銷量數(shù)據(jù)中包含了輕型商務(wù)車，這一冠軍頭銜的含金量略顯不足。奔馳在華銷量同比下滑了6.67%，情況略好于寶馬。
奧迪的情況則更為嚴(yán)峻。一汽奧迪宣布2024年年度銷量為611,088臺(tái)，同比下滑12.46%。盡管在國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，但與奔馳和寶馬的差距仍然明顯。如果加上上汽奧迪的銷量，奧迪集團(tuán)在華總銷量將達(dá)到65.4萬臺(tái)，但仍難以與前兩者抗衡。
值得注意的是，盡管BBA三家車企都在爭(zhēng)奪銷冠頭銜，但他們的市場(chǎng)份額正在被逐步擠壓。2024年，這三家車企的銷量均出現(xiàn)了一定程度的下滑，這反映了中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。然而，他們?nèi)匀徽紦?jù)了豪華汽車市場(chǎng)60%以上的份額，市場(chǎng)統(tǒng)治力依然強(qiáng)大。
面對(duì)市場(chǎng)格局的變化，BBA也在積極尋求轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。BBA紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，以期在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。然而，這一轉(zhuǎn)型過程必然伴隨著銷量的不穩(wěn)定和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起給BBA帶來了更大的壓力。這些品牌憑借在動(dòng)力性能、續(xù)航里程、智能座艙和智能駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)，正在逐步蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，BBA需要更加努力地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
