在近期對2024年底鋰電池市場的深入剖析中，知名行業(yè)觀察家崔東樹揭示了多項(xiàng)引人深思的數(shù)據(jù)與趨勢。數(shù)據(jù)顯示，去年12月，中國鋰電池裝車量激增至75.4GWh，與去年同期相比，增幅高達(dá)57%。然而，這一顯著增長背后卻隱藏著市場內(nèi)部的深刻變革。
具體而言，三元電池裝車量遭遇了14%的同比下滑，其市場份額縮水至19%，遠(yuǎn)低于歷史水平。相比之下，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)則異常搶眼，裝車量同比增長了驚人的95%，占據(jù)了81%的市場份額，彰顯出其在市場上的主導(dǎo)地位。這一變化不僅反映了電池技術(shù)的快速迭代，也預(yù)示著市場需求的深刻調(diào)整。
回顧整個2024年，鋰電池總裝車量達(dá)到了548GWh，同比增長41%。這一數(shù)據(jù)的背后，是新能源汽車市場的持續(xù)火爆以及電池技術(shù)路線的不斷演進(jìn)。與此同時，新能源汽車的產(chǎn)量也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。去年12月，合格證產(chǎn)品產(chǎn)量高達(dá)154萬輛，同比增長52%；全年產(chǎn)量更是突破了1168萬輛大關(guān)，同比增長42%。其中，純電動乘用車產(chǎn)量達(dá)到635萬輛，同比增長21%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)量則實(shí)現(xiàn)了高達(dá)85%的增長，達(dá)到471萬輛；純電動專用車的產(chǎn)量也取得了45%的增長。
在電池市場，寧德時代和比亞迪兩大巨頭已經(jīng)形成了雙雄爭霸的格局。盡管比亞迪的市場份額從2020年的15%提升至2024年的25%，但與寧德時代的差距依然明顯。寧德時代在去年第四季度的市場份額略有下降至43%，而其他電池企業(yè)的市場份額則呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。整體來看，電池市場的頭部效應(yīng)有所減弱，但前兩大企業(yè)的市場份額依然保持在70%左右，為其他企業(yè)留下了廣闊的市場空間。
新能源汽車市場的持續(xù)繁榮帶動了電池需求的快速增長。特別是插電式混合動力乘用車的電池需求增長尤為顯著，從2021年的7%躍升至2024年的22%。然而，純電動客車的電池需求卻出現(xiàn)了大幅下滑，從2020年的18.5%下降至2024年的1.7%。這一變化凸顯了新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整和轉(zhuǎn)型。
崔東樹還指出，隨著儲能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是俄烏危機(jī)引發(fā)的全球能源危機(jī)，儲能電池的需求也迅速增長。這一趨勢導(dǎo)致裝車電池占比有所下降。盡管去年12月的市場旺銷使得這一比例有所回升，但動力電池和儲能電池都面臨著生產(chǎn)過剩和庫存壓力較大的挑戰(zhàn)。
